作为自主品牌五大巨头，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城均已公布了2024年的年销量数据，在国产品牌市场份额已经超越合资品牌的今天，五大国产巨头的销量数据无疑令人期待。
为了方便大家查看，电车通总结了“自主五常”的销量数据情况。
销量数据来源官方；增长率由公式计算得出｜制表：电车通
“自主五常”已经形成三大梯队，处于销量前列的是比亚迪集团；长安、奇瑞、吉利的年销量均超过200万辆，处于第二梯队；年销量超过100万辆的长城则处于第三梯队。相比2023年的年销量数据，五家车企的销量排名没有变化，却呈现出完全不同的增长态势。
这就有点意思了。
比亚迪、奇瑞和吉利到底抓住了什么机遇，能实现20%的同比增长，而长安和长城的同比增长偏低的原因又是是什么？
得新能源者得天下
从今年下半年开始，国内车市每月的新能源渗透率均超过50%，结合比亚迪能够实现超40%的同比增长这一数据，电车通初步判断比亚迪、奇瑞和吉利就是因为抓住新能源市场的增长风口，才能够实现大幅度的销量增长。
为此，电车通总结了五家车企的新能源年销量数据。
销量数据来源官方；增长率和占比由公式计算得出｜制表：电车通
比亚迪在新能源的表现无需多言，王朝家族和海洋网系列旗下多款车型的畅销，让比亚迪顺利达成超420万辆的年销量数据。因此，我们不妨将重点放在其他四家国产品牌上。
如果只看新能源销量，总销量排在第四位的吉利，却因为拥有超40%的新能源占比，成为除比亚迪之外，新能源车最畅销的国产品牌；长安的新能源销量在稳步增长，长安启源和深蓝两个子品牌都有比较畅销的新能源产品。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在2024年年初强调，“在新能源上不会这么客气了”，232.70%的同比增长确实让奇瑞在2024年获得了超40万辆的新能源增量，而在出口量和燃油车的增量不过是20.17万辆和31.36万辆。
可见，新能源确实是奇瑞销量大幅度增长的根本原因之一。
同样，吉利集团的新能源销量能够实现82.22%的同比增长，同样也是助力集团总销量增长的主要因素。不过相比奇瑞，吉利在新能源领域的转型更为彻底，吉利银河、领克、极氪三个品牌都有比较出色的销量增长数据。
其中，吉利银河全年售出494440辆；领克新能源售出167848辆，占领克总销量近60%；极氪全年交付222123辆，同比增长87%。
图源：吉利银河
除了比亚迪，目前国内市场也就只有吉利集团，能够在入门级、中高端和豪华的新能源领域都有好看的成绩。
奇瑞目前还是主打偏入门级的风云系列，而走中高端市场的星途星纪元和走个性化市场的iCAR，市场成绩都不够突出。
长安旗下的长安启源和深蓝汽车都有超10万辆的年销量贡献，而负责走高端市场的阿维塔，只有在推出搭载增程动力的阿维塔07之后，销量数据才有所改观，但毕竟才转型不久，阿维塔的市场潜力在2025年才会彻底爆发。
现阶段，吉利、长安和奇瑞所呈现的销量增长态势，在很大程度上与新能源板块的畅销直接挂钩。
图源：电车通摄制
最后再看长城汽车。按照官方的说法，长城汽车的新能源销量其实是刷新了历史纪录，但集团总销量却与往年持平。答案显而易见，就是长城汽车在负责走量的燃油车领域有所下滑了。
过去，哈弗H6一款家用SUV就已经撑起长城汽车的半边天，但在新能源的冲击之下，哈弗H6的竞争力逐步消退。为了保持市场竞争力，长城汽车坚守新能源越野和高端新能源两大细分市场。
图源：魏牌新能源官网
新能源越野则是由哈弗和坦克负责，其中哈弗注重轻越野市场，坦克则中高度越野领域。就市场成绩来说，哈弗猛龙、坦克400、坦克500、坦克700的新能源版本确实都有不错的销量数据，但面向家用新能源市场的哈弗枭龙MAX、哈弗H6新能源几乎完全哑火。
对于依靠皮卡发家的长城汽车，消费者的第一印象是产品的通过性够强，但在家用车市场除了哈弗H6之外，并没有推出其他被市场认可的代表产品，才造成今时今日这个局面。既然入门级新能源家用车市场走不通，那么发力高端市场是长城必须做的一步。
作为长城汽车旗下的高端新能源品牌，魏牌2024年将产品矩阵革新，“咖啡家族”精简至四款车系，并以蓝山智驾版一款产品作为主要发力点，但高山、摩卡和拿铁三款产品都没有太大的贡献。
长城汽车的持续发力，确实在新能源越野和高端新能源找到自己的位置，但燃油车领域显然不及其他三家国产品牌，而且以纯电为主的欧拉汽车在2024年也没有太大的水花，这都是长城汽车今年亟须解决的问题。
智能化才是底层增长动力？
2024年可以说是产品与AI紧密结合的一年。早在2023年，比亚迪就表明了“智能是汽车的下半场”，而在2024年年初，比亚迪率先发布了整车智能的发展战略。车市已经进入淘汰赛阶段，在领头羊的带领下，其他品牌也加大了智能化相关技术的投入。
根据MaxInsight卓思公布的数据，在消费者主动提及的20个核心问题中，智能化相关的内容就占据了10个，其中包含远程车控、APP、车机应用、充电过程、驾驶辅助系统、软件更新等方面。
这些变化表明，消费者对整车智能化的要求不断提升，产品的智能化水平对行业而言不再是“锦上添花”的配置，而是能够决定消费者购车决策的关键决策之一。
图源：MaxInsight卓思
比亚迪年初发布的“整车智能”理念，已经应用在仰望U8和腾势N7两款产品上，腾势N7的销量数据因而得到一定程度的刺激。针对智驾领域，比亚迪发布了以端到端、纯视觉方案为核心的“BAS 3.0+”，目前应用在腾势Z9GT上，腾势Z9GT上市后快速成为品牌最畅销的第二款产品。
从今年下半年开始，原本计划在30万元以上标配、在20万元以上支持选装的DiPilot 300高阶智驾系统，已经开始应用在2025款汉家族的顶配版上。2025款汉家族在去年9月份上市，而数据显示比亚迪汉的月销量从9月份的1.9万辆出头飙升至10月份的28382辆。
图源：电车通摄制
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓透露，未来要在15万甚至以下级别的车型应用高阶智能驾驶系统，这也意味着比亚迪更多走量车型的竞争力还会有上升的空间。
在燃油车时代，长安在智能化领域的优势就已经很突出。回顾2024年，长安在智能驾驶领域的主要动作就是与华为乾崑智驾合作，借助华为在国内市场的影响力，长安多款新能源车的销量确实得到较大程度的增长。
相比智能驾驶和智能座舱，电车通认为长安将更多智能化投入动力总成上，搭载深蓝超级增程2.0的车辆可实现1L油=3.63kWh的油电转化效率，这个转化效率已经是所有增程器的最高水准，用更少的油跑更长的路，无疑是消费者喜闻乐见的一点。
图源：深蓝汽车
在2024年科技生态大会上，长安发布了智慧新蓝鲸3.0，进一步调节动力、底盘、座舱、云平台四域的算法，一箱油相比同级别插混车可以多跑100km，官方更是表示已经解决了乘坐新能源车容易眩晕的问题。
奇瑞在2024年的智能化方面也取得比较显著的成果。针对高阶智能驾驶，将大卓智驾C-Pilot从4.0进化到5.0，以端到端方式优化了BEV视觉感知大模型，并且应用在星纪元系列车型上。智能座舱方面，奇瑞引入了Lion AI智舱大模型，成为第一批采用AI大模型的传统国产品牌。
图源：电车通摄制
吉利去年在智能化领域的布局更为全面，从智算中心、操作系统、智能座舱、智能驾驶领域都有所布局，智能座舱具备吉利星睿AI大模型、Flyme Auto系统、车载卫星通信等亮点功能。
值得一说的是，星纪魅族在2024年广州车展期间透露，今年3月份官方还会公布Flyme Auto 2.0的更多信息，Flyme Auto车机系统将迎来一次大提升。
图源：电车通摄制
不过在智能驾驶方面，除了极氪旗下部分车型应用了浩瀚智驾2.0之外，吉利大部分走量产品依然还没有配备高阶智能驾驶功能。如今，智驾领域已经开始普及“车位到车位”的智驾理念，而吉利汽车在智驾领域的潜力还没有完全被挖掘，或者还能将高阶智驾系统应用了价格更亲民的产品上，如何扩大智驾领域的口碑无疑是吉利汽车今年的重中之重。
长城汽车有魏牌蓝山智驾版这款具备高阶智驾和最新智舱技术的产品，这也是魏牌蓝山智驾版成为魏牌最走量车型的根本原因。电车通留意到，长城旗下的直营服务品牌长城智选已经在部分地区开业，这在很大程度上巩固消费者对长城汽车的智能化印象。
唯一的问题是，长城汽车目前只有魏牌蓝山智驾版一款智能化产品在售，要想吸引更多用户必须将智能化应用在其他产品上。
2025年自主五常或变四强？
“自主五常”之所以成为“五常”，无疑是本身的实力比较雄厚，而且能够及时跟上市场的潮流。2024年已经结束，虽然“五常”的年销量排名没有变化，但由于品牌战略等方面的不同，五家车企呈现出极其微妙的变化，而一变化很有可能成为今年在市场笑到最后的信号。
按照目前已知的消息，比亚迪已经确定2025年将采用“车海战术”，比亚迪夏、汉L、唐L等多款新车已经路上；奇瑞旗下的风云系列、捷途、星途将会投入更多资源放在新能源产品上，企图抢占比亚迪的市场份额。
长安汽车已经提出“2025年力争实现300万辆”的年销量目标，其中包含新能源100万辆、海外市场100万辆的年销量目标；吉利定下271万辆的年销量目标，其中新能源的销量目标为150万辆。两家车企都将新能源放在很重要的战略位置上，但能否实现这一目标还能用产品来说话。
长城汽车暂未透露太多信息，目前已知的是会在今年1月下旬召开股东大会，届时预计会有更多规划公布。
可以肯定，2025年国产品牌的五大巨头之争只会更加激烈，而新能源市场将会成为主战场。至于长城汽车，还得设法挤入主流新能源车市场，否则后续的市场竞争力只会逐步跟不上。
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