如今的国内汽车行业不知何时生出了一种奇怪的现象，各个厂商为了宣传自家的产品和技术，都绞尽脑汁的想各种博眼球的宣传方法。也正是这样的宣传方式，让很多人都以为，中国电动汽车就是大号的玩具车，毫无技术含量。
然而蔚来在近日公布的一个事件，通过“5微秒”让抹黑中国电动汽车的人都看到了真正的技术含量。
在2024年4月，蔚来ET9的开发过程中，测试团队突然发现了，在个别工况下，ET9的全主动悬架会发生极短的功率过载，而导致车辆48V电源系统断电的情况，然而这个情况在合作的英国公司测试时却没有发生过。
经过蔚来工程师的反复测试，问题终于被定位出来了：在全主动悬架运行过程中，当经过某种路面时，会激发一个持续时间仅5微秒的电流尖峰。这个电流峰值触发了高灵敏度的eFuse电子保险丝，从而导致了48V电源系统断电。
国外工程师在测试时，并没有考虑复杂的路况，只是用毫秒级的负载特性去作测试，所以这个问题一直没有被发现。
这种来自路面的随机冲击，需要让全主动悬架电源系统具有极强的暂态响应能力，要频繁进行正反切换，在汽车上所有的电气负载中，都没有类似的存在。
想要解决这个问题，就要重新设计48V电源系统与全主动悬架系统的继承，而这在全世界范围内，都是空白。国外工程师更是认为，中国工程师对汽车底盘的理解不够深刻，不可能深入的解决这个问题。
但是，蔚来迅速成立了跨部门的48V电源系统专攻小组，从零开始将电池功率特性、直流变换器DC-DC功率特性、全主动悬架工况特性模清，并自主设计了模拟试验台架和数据分析工具，公共进行了156个全主动悬架路况模拟，提取了从5微秒到100毫秒之间总共14535个功率电流频谱数据分析，最终正向建立和定义了用于全主动悬架的48V电源系统设计流程，成功解决了5微秒冲击电流对48V电源系统的冲击影响问题。
这次48V电源系统的正向设计，只是蔚来ET9开发过程的一小部分，可见蔚来想要将ET9打造成“这个时代最好的车”的决心，蔚来ET9在中国工程师的努力下，汇聚了全主动悬架、全域900V高压架构和快充平台，以及垂直高利用率电池包等多项顶尖科技。
这让那些不看好中国的海外工程师，转变了对中国工程师的看法，也让很多人认识到了，电动汽车的开发过程并不比传统燃油车简单。
对于国内汽车行业来说，蔚来这次攻克难题事件，也给行业树立了一个榜样，中国汽车就应该卷这些攻克技术难题的能力，和对技术、产品的认真严谨的态度，这才能让消费者安心，也能让中国快速成为世界技术强国！#蔚来ET9这个时代最好的车#蔚来ET9行政旗舰敢想敢为#新能源汽车#
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