2025年第一天，蔚来创始人李斌选择从一趟2200公里的东北出差开始。他要挑战从大连出发，途径沈阳、长春、哈尔滨、黑河、最后抵达漠河北极村，全程只用蔚来换电站和充电桩，看在这种极寒条件下，蔚来补能设施的效果怎么样。
在这新年第一趟出差中，他还在1月3日见证了蔚来第3000座换电站的上线。
其实，在此之前，外界就已经预料到蔚来换电站规模要突破3000座。因为2024年下半年，蔚来能源基建速度明显加快，新建超过570座换电站。2024年最后一天，蔚来上线93座充换电站，创下单日建设新高，其中充电站29座，换电站64座。整个12月，蔚来能源建设了254座换电站、125座充电站。
如今，蔚来的充电桩、换电站建成数量行业领先，并已经在2024年12月18日打通了9纵9横12大城市群高速换电网络。超过80%蔚来用户的住宅或办公场所3公里范围内，至少部署了一座换电站。
3000站背后：难而正确的换电网络建设
“全行业不是只有我们在做换电，换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情。”2023年末的一次内部讲话中，李斌曾这样说。
自2018年交付首台ES8之前，蔚来就开始着手布局换电业务。自当年首座换电站在深圳南山上线以来，蔚来在换电领域坚持投入，早已成为全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，并在全球首创“可充可换可升级”全场景能源服务体系。
随着在全国建成超3000座换电站，蔚来换电网络已覆盖我国32个省级行政区。正如蔚来最初的目标，蔚来用户可以放心出行全国各处。东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔，他们都能找到蔚来换电站。
回顾蔚来3000座换电站的建设过程，可见其速度在明显加快。从第一座换电站到第1000座换电站，蔚来用时1508天；从第1000座换电站到第2000座换电站，蔚来用时477天；从第2000座换电站到第3000座换电站，蔚来仅用时434天。
到了2024年下半年，蔚来换电站建设大幅提速，共新建576座换电站。2024年8月20日，蔚来发布了“加电县县通”计划。根据计划，2025年6月30日前，蔚来能源将实现全国充电县县通，2025年12月31日前，实现全国27个省级行政区换电县县通。到2024年末，蔚来在江苏实现了“换电县县通”，在江苏累计建成383座换电站，覆盖江苏全省95个县及县级行政区。
预料之中的规模化回馈
体验过换电的消费者，对这种模式普遍高度认可，因为换电的效率非常高，只需3分钟左右即可完成满电出发，比燃油车加油还方便。
在大规模建设换电站的同时，蔚来还深挖换电的核心逻辑——“车电分离”。结合换电，蔚来推出了BaaS方案，并在2024年3月进行调整。通过BaaS方案，用户可以降低购车门槛、享受电池灵活升级服务，并获得更专业的电池健康管理。
对于用户而言，拥有换电车型，就不需要担心电池的寿命问题。用户可以在车辆使用周期内，在换电站换到一块健康程度高的动力电池，相当于获得了“电池终身质保”。2024年3月，蔚来还发布了长寿命电池战略，争取实现动力电池使用15年，达到85%健康度。
此外，用户还可以通过换电，享受电池技术升级带来的红利。据了解，即便是六年前购买蔚来创始版ES8的用户（当时搭载70度电池，续航350公里左右），也可以在换电站换得一块150度的电池，让续航增至700多公里。
不仅如此，换电站让蔚来可以实现车网互动，带来能源收益。蔚来是首家接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌，蔚来的换电站作为天然的储能设备，夜间用谷价充电、白天提供换电，实现辅助电网调峰调频，在支持国家能源建设的同时，让参与错峰补能的用户获得收益。
随着换电基础设施数量增加，越来越多的消费者选择蔚来公司产品。最新数据显示，蔚来公司2024年共交付新车22.19万台，同比增长38.7%。就在蔚来加速布局换电的12月，蔚来公司当月交付新车超过3万辆，创新高。值得一提的是，公司新品牌乐道，在开启交付后第三个完整月即单月交付量过1万辆。
当前，蔚来正在通过多个品牌的布局实现规模化发展。按照李斌的计划，蔚来公司将在2025年实现销量翻番，并通过十年积累的体系竞争力来支撑，覆盖技术、产品、服务、社区等维度，让新品牌也能“生而成熟”。像蔚来一样，乐道品牌也因换电而受到市场高度关注，首款新车上市不久后单月销量过万，为公司的规模化发展打下基础。
“换电是蔚来的‘招牌’，会覆盖旗下三个品牌。”蔚来联合创始人秦力洪表示。
当换电成为一门好生意
基建规模成熟后，蔚来面向行业开放了换电建设，吸引不少主流车企入局。从去年11月至今，长安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、广汽等车企陆续和蔚来展开合作，形成了“换电联盟”。据媒体报道，蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。
行业人士认为，“换电联盟”的出现，对新能源行业的整体发展更为有利。首先，换电合作有助于推动电池技术的标准化和兼容性提升，提升行业的整体发展效率。此外，通过统一电池规格和接口标准，不同品牌的车企可以共建共用换电站，可以提升单座换电站的服务效率和范围。最重要的是，广泛的合作打通了不同车企之间的技术隔阂，有利于中国新能源汽车的普及，让整个行业受益。
实现行业内合作的同时，蔚来还将换电合作向全社会开放。2024年8月，蔚来推出“加电合伙人计划”，让央企、国企、民企等社会资本可以参与到充换电设施的投资与建设中，并从中获得长期收益。目前，武汉首义科技创新投资发展集团有限公司等合作伙伴，已经与蔚来一道联合加密当地的补能基建网络。
按照蔚来的规划，蔚来换电网络要开放共享换电生态，成为电动汽车的公共云服务。按照蔚来创始人、董事长、CEO李斌的逻辑：换电网络建设需要很大的前期投入，因为它与互联网行业的“云服务”有着相同道理，需要前期较大投资量级，一定的回报周期，但一旦做成规模，可有效摊薄运营成本，形成“飞轮效应”，拥有极高的行业准入门槛和商业价值。
如今，越来越多的人看到了换电业务的含金量。据开源证券预测，到2025年，我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。中金公司的相关研究也显示，除换电车型和动力电池外，换电站制造、换电站运营、电池银行也将成为增值点，整个换电产业在2025年合计规模有望超2000亿元。
蔚来的先行经验，也为更多有能力布局换电的企业带来启发。
2024年12月，宁德时代表示将继续推进换电标准化，打造换电生态圈，并预测到2030年，换电将和家充、公共充电桩三分天下。
李斌对此表示欢迎，他表示“换电如果只有一家公司做，那就麻烦了。特别是对于行业中发展固态电池和换电的争议，宁德时代肯定有更好的答案。我们非常高兴，证明这条路不是我们一个人在走。”
毕竟，换电是千亿级的好生意，一定是属于这个行业的红利，任何一家企业都不可能独享。
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