历时13年，钱凯港终于开港了。
在前段时间的开港仪式上，中远“秘鲁轮”和“新上海轮”分别开始卸装作业，“腾飞轮”鸣笛远航，场面浩大。
秘鲁交通部长甚至表示，秘鲁将成为拉美的新加坡，钱凯港的重要性可见一斑。
钱凯港开港，对中国有何意义？我们修建的大型港口，为什么连美国的盟友都纷纷受益？美国对此是何态度？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
插向美国后院的钉子
钱凯港不是一个普通的港口。
用拉美媒体的报道来说，钱凯港开港是秘鲁乃至于南美洲的一个历史性时刻，其将成为“南美通向亚洲的门户”。
以前巴西、阿根廷等拉美国家要想与东亚、东南亚贸易，只有两个选择：
一是向北到中美洲走巴拿马运河，二是向南绕道麦哲伦海峡。
前者收费高不说，且时常拥堵，后者则航行风险大，时间长、成本高，都有缺点。
现在钱凯港终于出现了。
从地理位置上看，钱凯港位于秘鲁首都利马北部，距离仅有65公里，最大水深17.8米。
如果能在这里建设一座深水良港，将可以停靠20万吨级的大集装箱船，届时南美直接与中国相连，航程将大大缩短。
早在2008年，秘鲁就开始了钱凯港的可行性研究，尽管傻子都知道这个项目的广阔前景，但秘鲁研究来研究去，发现了一个最大的问题——没钱。
2011年，钱凯港项目立项，期间找不少国家和公司谈过合作，但一直没能谈妥。
直到2019年，中远海运获得了钱凯港60%的股权，并取得独家经营权，才投资94亿把钱凯港修建完成。
显而易见，这是插向美国后院的一颗钉子。
对秘鲁而言，随着钱凯港建成，成为拉美的区域中心，就像是扼守马六甲海峡，成为全球物资集散地的新加坡，终于拿到了聚宝盆。
为何美国盟友受益？
钱凯港建成，除了美国不开心之外，大家都很高兴，就连美国的盟友也不例外。
前面我们提到，巴西、阿根廷等拉美国家的货物要想运到亚洲来，大多要走巴拿马运河。
但关键问题是，巴拿马运河又小深度也不够，最多只能通行7.6万吨的货船。
再加上昂贵的过路费，平均通航一次，要收费105万元，很不划算。
如果钱凯港通航了，那么不光时间能缩短，运费也能省下一大笔，这对拉美国家，尤其巴西和阿根廷来说，无疑是个巨大的好消息。
当初贸易战，我们大幅削减了对美国玉米、大豆的进口，转而找上了巴西、阿根廷。
但这里存在一个大问题：
巴西、阿根廷的玉米、大豆要运到中国来，物流成本高得多，并不划算，再加上还得走巴拿马运河，可能会被美国卡脖子，所以有一定的潜在风险。
而随着钱凯港开港，这一份问题将不复存在，无论是粮食，还是拉美的各种矿产资源，都能方便地运到中国来。
另外别忘了，亚洲不光有中国，包括日本、韩国以及一众东南亚国家在内，其实也对钱凯港乐见其成，从中受益。
尤其日本刚刚跟秘鲁签订了能源以及矿产合作协议，未来秘鲁的铜矿大量卖给日本，通过钱凯港运输也将大幅节约成本。
当然了，作为钱凯港建设者，中国才是最大的受益者。
双赢
秘鲁想借钱凯港成为拉美的新加坡，钱凯港对中国又有何意义？
首先就是粮食的战略安全问题。
现在特朗普即将上台，加码贸易战几乎成了板上钉钉的事情，如果拉美的玉米、大豆要穿越巴拿马运河，被美国卡脖子，很可能会成为美国手上的一张重要筹码。
但钱凯港通航，巴西、阿根廷的粮食价格被打了下来，我们完全可以实现多条腿走路，把饭碗牢牢地端在中国人自己手里。
其次，这意味着拉美这个广阔的市场，正式向我们敞开了大门。
拉美或许在世界上的存在感不高，但这里并不穷，而且市场也足够大，4亿多的人口，人均GDP基本都能达到1万美元。
比如巴西人均GDP是1万美元，阿根廷是1.3万美元，智利是1.8万美元，就连秘鲁都有8000美元。
以前运输不方便，我们和拉美之间的贸易还有巨大的潜力。
现在特朗普的关税大棒蓄势待发，欧洲指望不上，东盟已经成了我们的第一大贸易伙伴，俄罗斯和中东市场也接近饱和，非洲大兄弟还需要时间。
所以看来看去，拉美本身就是一个很好的选择。
通过钱凯港的建设，秘鲁成为拉美的货运中心，直接躺赢，中国则拿下了拉美市场大门的钥匙，还避免了被美国卡脖子的风险，这属于是互相奔赴，双赢。
钱凯港在建设过程中，老美没少阻挠，包括但不限于散播谣言，称可能威胁到秘鲁的“国家安全”。
好在虽有波折，但大是大非面前，秘鲁终究没做错选择，迎来了属于自己的泼天富贵。
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