临近年底,上海一大批基建纷纷竣工投入运营。上海松江站,沪苏湖高铁,机场联络线,银都路隧道……
这些对上海的民生,经济,无疑都是重磅利好。
今天重点跟大家解读一下,上海人民期待好久的机场联络线,最近终于开通运营了。从此,上海浦东虹桥两大机场的通勤时间被缩短到了40分钟以内,再也不用2号线坐到屁股痛了,也不怕跑错机场错过飞机了。
而在楼市角度,这条线路,或许会让上海的郊区格局重塑。
01
12月27日,上海市域机场线正式开通运营。从此,上海轨道交通全网络运营里程将增至896公里,运营线路共21条,
这条线路将浦东和虹桥两大机场的通勤时间缩短至40分钟以内,极大地提升了出行效率,尤其是对于经常往返于两大机场的旅客和商务人士来说,是一大福音。同时也分流了2号线的压力。
中国民航局有关数据统计,2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次,在全国各大城市中排名第一。
两大机场和高铁站的换乘客流,让本就人流量巨大的2号线拥挤不堪,这下好了。
出站后可以直接坐市域机场线,再也不用2号线站站乐了。
票价上,机场联络线起乘价为4元,(虹桥2号航站楼站~浦东1号2号航站楼站)全程26元。
初期运营行车间隔15分钟左右。
机场联络线目前共有4座车站可以换乘,其中站内换乘车站1座、出站换乘车站3座。
开通初期,仅中春路站(换乘9号线)为站内换乘。
我看了下,目前大家对机场联络线的吐槽:
其实对比首都机场线的票价,以及上海现有机场通勤的票价,上海机场联络线的价格不贵。
毕竟上海史上最快的东西大动脉,轨交太便宜了不是好事情,亏本运营,必然要从别的地方找补。但如果用于日常通勤,市域机场线的性价比当然不如地铁。
我从机场联络线景洪路站坐到9号线七宝,单程票价7+3=10元,一来回20元,比地铁票价贵了一倍。
如果你不去机场,不赶时间,还是坐地铁方便一些。如果是去迪士尼,还是坐11号线更方便一些,尤其是带着行李的人群。
从机场线度假区站出站去迪士尼,3号口出站步行前往迪士尼小镇距离约2.5公里,建议公交或者打车。
景洪路站,出站换乘15号线,步行距离也不短;等未来19号线开通后,或许可以站内换乘。
02 利好这些地方
其实在线路规划阶段就已经提前把沿线的房价溢价吃过了,而且两个机场本身的地铁线路也都是够的。所以机场联络线主要利好华泾(景洪路站)、三林南、康桥东等中间地段。
首先利好华泾。未来这里四轨交汇,会成为徐汇南部的新中心,交通枢纽,产业中心。
华泾是徐汇最大的一块开发自留地,板块内的华之门规划地上总开发体量超过81万平方米,已经超过新鸿基徐家汇中心ITC项目58万平方米。规模上,仅次于108.7万平方米的香港置地的西岸金融城项目。
其次利好三林南,处于中央活动区前滩的辐射范围。
三林南这边,目前只有一条8号线,地铁密度相当稀疏,很多小区辐射不到。机场联络线开通后,周边居民出行多了一种选择。
其次利好川沙,川沙副中心说了这么多年,名不副实,只有一个迪士尼,名气比川沙本身还要大如今多了一条机场联络线,对川沙来讲无论如何都是一个加强。
另外对9号线沿线松江大居九亭,泗泾,佘山的出差人群来讲,也是方便了很多了,中春路换乘直达两大机场和虹桥高铁站。
03 上海南部郊区结网
其实,这条联络线的重要价值在于:将上海南部郊区地铁网和重要产业增长极,连接进高铁机场网络,以及市区地铁网络里。
线路的站点,大部分位于上海主城区的边缘,也就是规划中大环线26号线的外围,这些地方地铁密度都比较低。
机场联络线的东西横穿,可以提高郊区低密度地铁板块的出行效率,加强高能级板块商务出行能力。
整个张江科学城,未来坐21号线到康桥东站后换乘机场联络线,10多分钟就可以到达虹桥或者浦东机场。
而且不少站点又是上海产业发展新的增长极,比如华泾,三林南等。
机场联络线,正在郊区结网。
机场联络线,连接的不仅仅是机场,还有重要的高铁网络。40分钟把浦西和浦东联结起来,打铁虹桥枢纽、东站枢纽、宝山北站枢纽等连接,把国际大循环和国内大循环联合起来。
这条线路,在长远意义上,给上海增加赚钱机会的线路。
某种意义上来说,上海的郊区,会因为这条线路而格局重塑。
04 结语
其实随着上海地铁网络越来越完善,地铁拉动房价的作用,正在越来越小。尤其是在市区地铁密集的地段,相对地铁来讲,小区品质,学区配套,这些因素对房价的影响更大。
地铁主要对于那种特别远郊的地方,房价增值明显,比如青浦华新,重固这些地方,市区加一个地铁少一个地铁,差别不大。
现在市区房价,主要看品质,其实看学区,最后看地铁。
已经有地铁存在的地方,规划地铁的作用不大,但是肯定比没有好,一套房子的溢价在二三十万。比如真如,可以说是市区中环内地段最好的一个交通枢纽了,然而房价比长风大宁差远了。
所以品质大于学区,大于地铁,这是我们很明显的感受。
当然了,上海不同地铁线路的能级也是有明显差异的。
在上海,依据地铁买房,有这么几条逻辑:
1)浦西更依赖地铁,因为浦东的快速路很多,去哪里开车都很快。
2)内环内对地铁无感,因为内环内地铁密度很高。
中环外,尤其郊区更依赖地铁,建议寻找中外环附近的有地铁形成网状布局的板块。
3)怎么判断一条地铁线强不强,第一是东西走向,第二看它穿过几个副中心。
因为上海的主要副中心都在东西两侧分布,所以站在买房的角度看,上海地铁线凡是东西走向的,一般来说估值会高很多。
本文来自微信公众号“魔都财观”,作者:观观,36氪经授权发布。
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