随着日本第二大和第三大车企的抱团，日本乃至全球汽车行业格局是否将被改写？
23日，日本第二大车企本田和第三大车企日产汽车公司宣布正式启动经营合并磋商。与日产组成企业联盟的三菱汽车将稍迟一步于明年年初判断是否加入。
如果三菱汽车也加入，按照去年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团，成为全球销量第三大的汽车制造商。
三家公司的社长23日上午已向日本经济产业省和国土交通省汇报，并于下午召开记者会。
根据会上签署的谅解备忘录内容，本田和日产计划在2025年6月签署最终协议，新成立的控股公司将在东京证券交易所上市，而本田汽车和日产汽车将于2026年8月各自进行私有化。本田汽车将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收或将达到30万亿日元，营业利润超过3万亿日元。
密切关注这一合并案的日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经记者，两家合并最主要的原因还是在电动车领域都面临来自特斯拉、比亚迪的强大压力，鉴于电动车是未来的大趋势，尽管两者都有自己研发的电动车，但都销售不佳，因此这一联合属于“弱弱抱团”的联盟。
日本经济产业省的角色
陈言还提到，日产今年在全球销量不佳，尤其在美国市场情况更糟糕，由于未能在美国市场及时推出混动车型，错过了今年以来美国市场混动汽车销量上升带来的红利，仅通过日本政府的补助金降价卖车，勉强维持盈余；本田则寄希望依靠日产和三菱汽车电动车技术，在这一领域发力。
此外，陈言还表示，两者抱团的背后还与鸿海科技集团有密不可分的联系。2024年，鸿海欲借雷诺将下调与日产的合作、放出日产股份的时机，打算通过在股市上买入股票的方式，成为日产大股东。“日本政府不希望国内支柱产业落入外资手中，因此也在动员日产与国内车企抱团。”他分析道。
至于新联盟的诞生能在市场掀起多大波澜，陈言并不看好。他说：“本田与日产在经营、研发等领域风格完全不同，两者在燃油车领域重叠，在电动车领域的制造成本难以与比亚迪匹敌，未来联盟能多大程度地发挥效益，还很难说。”
对于两家车企的合并，日产汽车前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也十分悲观。在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，“日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
陈言则分析道，如果未来本田的混动汽车能做好，日产的电动车能发力跟上，那么有可能假以时日会成为丰田强有力的竞争对手，“但是，目前本田与日产在电池研发方面，尤其是全固态电池方面，与丰田相比并没有优势。鉴于丰田在日本混动汽车中的领先地位，而在电动车领域，新联盟又没有电池技术方面的优势，难以撼动丰田在日本车企中排名第一的地位。”
目前，丰田市值42.2万亿日元（约合人民币1.98万亿元），如果日产、本田与三菱能在明年顺利组建新集团，三家车企市值加起来不到10万亿日元。
对经济有何影响
2024年以来，日产的日子并不好过。日产2024财年上半年（4月至9月）财报显示，净利润同比暴跌94%，降至192亿日元。这一数据刷新了日产汽车近年来的最低纪录。面对如此惨淡的业绩，日产汽车采取一系列激进的措施以图自救，比如宣布将全球产能削减20%、裁员等。
除了日产，日本的其他两大汽车巨头丰田和本田也并不好过，它们在今年7月至9月的财报净利润同样出现了大幅下滑，分别暴跌55%和61%。汽车产业一直以来都是日本经济发展的重要支柱，而如今的整体疲软无疑给日本经济的后劲带来不小的冲击。
日本汽车工业协会（JAMA）的统计显示，日本的汽车产业制造品出货额约占制造业整体的2成；研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位。包括相关产业在内，从业人员超过550万人。
去年底隶属于丰田集团旗下的大发工业公司的造假丑闻曝光后，部分车型停产也被认为是导致日本今年一季度国内生产总值（GDP）出现下滑的原因之一。
“如果日产无法挺过当前危难的关头，仅裁员一方面对日本经济的影响不容小觑。”陈言分析道。
牛津经济研究院的最新预测显示，日本经济将在2025年保持温和增长速度，到2025年中期，日本的通胀率将达到1.5%左右，并在本财年晚些时候升至2%。
“从日本政府的角度来说，当前希望借助本田来保住日产的技术、岗位等，但最终还是市场说了算。”陈言说，“在经产省主导下，如果未来联盟的电动车做不好，就竞争不过比亚迪和特斯拉；燃油车做不好就竞争不过丰田；混动做不好，也竞争不过丰田。新联盟能不能给日本经济带来新的效应，仍要观望。”
惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟告诉第一财经记者，本田-日产-三菱之间可能达成的“新联盟”可能将整合三方整个电动车业务，其重要性似乎会高于此前的雷诺-日产-三菱联盟，“这三家公司需要规模来推出下一代电动车并维持其市场地位和全球市场份额。”
在陈言看来，从近些年来日本的钢铁、家电、半导体产业的发展来看，日本的制造业正走在收缩的道路上。公开信息显示，日产曾与法国雷诺有过长达25年的深度合作，本田和美国通用汽车也有资本合作关系。但现在这两家日企基本清空了在海外的股权投资，收缩回到日本国内。
“过去的经历显示，我们并没有看到，因为日本政府的极大支持、资金投入或者企业合并而使得日本的制造业走强、走大。”陈言说道，“没有技术革新的出现，终究无法带动经济往前走。”
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