中部大省，吹响了“通江达海”的号角。
最近河南省“两会”透露出新消息，2025年河南将建成周口港中心作业区一期工程，加快沙颍河、淮河、唐河等13个港航项目进度。
而在“两会”之前，河南省委书记专程来到周口市的周口港调研内河航运工作，他表示:
河南要全方位做好治水兴水大文章.对贾鲁河航运的可行性和用水优化配置给予研究论证。
要知道，河南当前的省委书记曾任水利部的副部长、总工程师，在水利系统有几十年的工作经历。一位懂业务的一把手亲自抓的工程，可见非同一般。
据了解，河南正在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元，借助这个大手笔，一举打通内河航运体系，全面融入长三角！
1400亿，总投资超过了港珠澳大桥。中原大省大举上马内河水运项目，背后是什么信号？
河南，能够借此契机融入长三角吗？
河南，曾是百舸争流之地，有着悠久的内河航运历史。
“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”，这是400年前晚明重臣熊廷弼在路过当年的周家口，也就是今天河南周口市时，发出的感慨。
河南日报提及的“贾鲁河”，更是可以追溯到史记中刘邦、项羽对抗的“楚河汉界”。
居天下之中的地理位置，让河南从古至今都是沟通南北的重要枢纽。
虽然黄河因为泥沙淤积不通航运。但如果翻看河南水系图，其实河南大部分处于淮河流域，拥有全国最大的淮河流域面积。
而河南位于黄河南岸的一众城市，大体上四条通道可以汇入淮河、长江水系之中：
东南部的颍河、涡河
信阳的淮河
南阳的白河（汇入汉江）
所以如果水路畅通，从河南一路坐船到上海，是完全没有问题的。
只是因为近代河南连续不断的战争，特别是花园口决口等事件对航运造成了极大破坏，加上铁路出现抢占了内河的生态位，河南的航运才逐渐衰落。
新时代以来，沿海城市逐渐兴起，而不靠海的河南选择了“内陆型”的发展方式，让很多人忘记了河南曾经作为航运大省的历史。
如今，河南省要投入大量精力，重新打开航运这片天地。变化，也将因此而来。
为何时至今日，河南突然决定重启水运？其中一个考量因素是：成本。
内河航运运量大、能耗小、污染小，水运成本更是是铁路的三分之一，公路的七分之一，这对于需要大宗商品运输的河南来说很有必要。
也正因如此，对于发展内河航运，河南可谓是全力以赴。过去几年里，河南频频放出大动作，把内河航运提升到前所未有的高度：
2022年，由河南省人民政府办公厅印发的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》提出了“一纵三横九支+其他航道”的总体布局以及周口港、信阳港为主要港口加8个地区性重要港口的港口布局。
从规划图就可以看出，河南水网密布，纵横交错，通过四条大动脉，汇入淮河、长江水系。
2023年9月，河南省召开内河航运高质量发展推进会，更是传达了“举全省之力办好这件大事”的明确信号。
2023年12月，“11246工程”发布，明确提出力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达到2000公里以上，打造淮河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口。
在最近的河南省交通运输工作会议上透露，2025年河南省计划完成投资200亿元，全年完成港口吞吐量7000万吨，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略。
对于这场内河航运的复兴之战，河南志在必得。
河南大力发展航运，也是省会郑州极为关键的一步落子。
“强省会”战略的河南，近年来正面临的压力不小。2024年，河南经济第五大省的位置连续三年被四川赶超，“中部外贸第一省”的宝座也被安徽夺走。举全省之力建设的省会郑州，在全国城市排名中始终无法进入前列。
因此，河南融入长三角的心情，可以说十分迫切。
所以在河南建设内河的报道中，经常出现连接、加入、融入长三角的字眼。
水运对于城市经济发展，比想象中还要重要。
有数据显示，全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本集中在距离海岸100公里的沿海地区，全球前50大城市90%都是港口城市。
我国经济最发达的长三角和珠三角地区，都是有着全球前五吞吐量的港口和集中了全国最高级航道的地方。近年来中部发展最快的两座城市——武汉和合肥，也离不开水运的加持。
在2024前三季度GDP前十城市排行榜上，北方城市只剩下了北京，剩下的九座城市不是属于长江流域，就是属于珠江流域。造成这种“南强北弱”局面的原因有很多，但物流成本是一个不容忽视的因素。
发达便捷的水上物流，既可以降低城市的生活成本，又可以提高本地产业的竞争力。
但是，水运在我国交通运输结构中的占比仍然偏低。据证券时报报道，2023年，我国公路货运量403.4亿吨，水路货运量93.7亿吨，水路货运量只有公路货运的不到三成，有很大的发展空间。
如果开通运河通道，将会给河南带来多大的改变？
从安徽的案例可以窥见一二。在联通淮河和长江的江淮运河开通后，两大流域之间不必绕道京杭运河，水运周期缩短约三分之一、运费降低约四分之一。
据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，降低沿线工业企业物流成本5%至10%，企业利润可提高1.6个百分点。
在助力经济加速上，运河的威力就是这么大。
事实上，仅仅位于江淮运河的末端，河南已经感受到运河的巨大好处了。
据河南省交通运输厅的数据，2024年，全省完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.8%，集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。
在运河上，河南仍有巨大的发掘空间，产业的兴旺、财富的流动，均与之有关。
事实上，全力押注内河航运的省份，远不止河南。
江西正在规划中的浙赣粤运河，将要投资3200亿元横跨浙江江西广东三省，连接起长三角与珠三角；
广西先行一步，总投资680亿元全长134.2公里的平陆运河已经开工，誓要为广西和广大西部内陆地区再造一个出海口；
航运资源良好，有“一江一湖四水”的湖南也在加速湘桂运河的开工。
2023年，全国公路水路交通固定资产投资总计达30256亿元。其中公路建设28240亿元，同比下降1.0%。而水运建设2016亿元，同比增长20.1%。
公路铁路建设出现退潮，水运建设却进入“第二春”。难怪有人说，“中国错过了大航海时代，但又在重塑一个全新的大航海时代”。
而身为“中原十字路口”的河南省会郑州，多年前就已经是中国公路、铁路、航空的综合交通枢纽。内河航运，成为郑州交通区位最后的短板。
《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》就曾直接点出，要修建郑州港，打通河海联运通道，补上这块短板。待河南内河航运完成，郑州综合交通枢纽的地位还将得到进一步强化。
特别是联通郑州和周口的贾鲁河如果能实现通航，那么郑州将真正实现通江达海，成为内河航运的“黄金枢纽”。
河南，正在与内陆省份的传统印象渐行渐远，一个“河流曲曲转，十里还相唤”的航运大省正冉冉升起。
参考：
大河网：“邻居”们再提“强省会” 郑州如何进一步努力？
大河网：贾鲁河已具备良好复航条件，郑州将变身港口城市
智谷趋势Trend：大逆转！全国进步最快的“经济大省”，为什么是安徽？
安徽新闻网：江淮“牵手” 泽被一方——引江济淮工程试通水通航一周年观察
顶端新闻：八省成立内河航运产业联盟，河南“出海”再升级
顶端新闻：补齐内河航运“短板”，郑州将变身“港口城市”
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