就…36万，一直不给？
这一次，被公开喊话要债的是极越汽车，着实让人有些意外。
要知道，极越汽车背后站着的，可是吉利+百度两大巨头。
两大世界500强哦，区区36万？！
就在刚刚，极越汽车回应此事称：
极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。
极越CEO夏一平发布内部信，并通过视频会议的方式与全体员工沟通。
他坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。
看来，这事是真的！
事实上，一切早有端倪。
早在几天之前，多名网友在社交媒体爆料，集度汽车将开启大规模裁员啥的。
甚至还有传言称，集度汽车CEO夏一平被打了。
从网传的一张11月末的极越活动现场图中，能明显看到夏一平脸上有伤痕。
至于被打的原因，有说是夏一平11月末去北京开会，被股东打了，还有说是被团队内部的一个领导打了。
对于上述传闻，极越汽车法务部的态度是辟谣，称公司目前经营一切如常。
不过，现在坦诚确实遇到了困难。
据第一财经报道，从12月10日下午开始，极越公司内部已经传出消息称，公司股东方百度将不再投资，且极越本周将关闭整车业务，此前其生产部门已开启裁员。
所以，百度这是要撤了？
走到这一步，说起来也是蛮唏嘘的。
极越汽车，前身是集度汽车，原本可谓含着金钥匙出身。
2021年1月，百度官宣下场造车。
同年3月，“集度”注册成立，百度方占股55%，吉利方占股45%。
从双方的股权关系来看，一开始，百度占据着主导权。
就连集度的名字，也是百度用AI起的，背后的意义是集百度AI能力之大成。
不仅如此，有相当长一段时间里，我们都时不时看到百度创始人李彦宏在各种公开场合为集度摇旗呐喊的身影。
但作为和小米汽车差不多同时期进场的选手，百度造车和小米造车有着相似的开头，却有着完全不一样的命运。
先是造车资质的问题。
根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。这就是业内所说的“双资质”。
为了解决这个问题，集度频繁进行工商信息变更，最终的结果是：
集度变极越。
集度把toc业务转移到极越公司，集度自身则定位技术供应商，专门为极越提供技术支持。
2023年8月，杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利方和百度方分别持股65%和35%。
“集度汽车”品牌更名“极越汽车”，原集度汽车的首款车型“集度ROBO-01”也更名为“极越01”。
但好不容易盼来了首款车型的发布，极越汽车的表现，却差强人意。
极越汽车首款车“极越01”于去年8月份发布，10月正式上市，上市指导价24.99万元-33.99万元。
但在上市次月，极越01就宣布降价3万。
但即便自砍一刀，极越01的销量也还是没起来，直到今年5月份，极越才实现月交付量破千。
今年9月份上市的极越 07，价格打到了19.99万元起，销量也只比极越01好一点点。
两款车型叠加，今年9月份，极越品牌的销量终于增长到了2605辆，10月份又进一步增长到了3107辆，但11月份又回落到了2485辆。
对比之下，隔壁小米SU7，上市第三个月交付量就超过1万辆，不到8个月交付量就破了10万辆。
这对比，人比人气死人。
也难怪网友要上知乎去发出灵魂拷问：
雷军干啥啥都成，李彦宏干啥啥不成，这么大的反差，雷军比李彦宏强在哪里？
而现在，又出现了这些事~
如果消息属实，那也意味着，百度造车，阶段性宣告失败？！
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