骑电瓶车或者自行车换乘轨道交通，是很多普通市民短驳通勤、低成本出行的首选，可随着城市界面的扩张，地铁口无序停放，车辆围堵等矛盾在城市近郊愈发突出，记者走访多个市民通勤出行集中的轨交站点，这些站点非机动车停放情况如何？又是否有举措尝试破题？
工作日早高峰，轨交9号线泗泾站旁广场上，禁止乱停放的提醒反复播放着，但依然挡不住电瓶车停得里三层外三层，把旁边商场进出口围了个水泄不通。地铁2号口外的泗宝路上，同样密密麻麻停满小电驴，少说有上千辆。附近居民也很头疼：“停车的都在那里挤，挤也挤不过去。”
“不要挡住无障碍通道，你挡了城管会给你推掉的，这边没空间，你去那里停啊。”尽管沿街有管理人员常驻巡视劝阻，但效果杯水车薪，大量电动车的停放，早已远超原本划定的非机动车停放区域。其实两百米开外，专门有一个非机动车停车场，可以容纳上千辆车，但就因为这两百米的距离，停在这里的车，密度明显稀疏。“特别是年纪大一点的，不愿意多走一步路，就算把绿化全部变成非机动车的停放点，还是不够。”
据了解，这已经是属地整治过后的效果。但由于泗泾人口量大，要换地铁去上班的市民，多数都会选择小电驴或共享单车来解决最后一公里问题，大家都想就近就便，站外乱停放就成了顽疾。“松江这边只有这一条地铁，大家车辆出行不是很方便，只能依靠9号线，可能明年12号线通了，会稍微缓解一点。”
非机动车包围地铁站，已经成了多个市郊人口导入集中区域地铁大站的通病。各个区都有在寻找顽疾可能的解决方案。地铁莘庄站外，同样非机动车泛滥。为了引导合理停放，北侧出入口专门划出两片停车区域，并采取收费制，电动车定价为2元每天每次，过夜就再加2元，有专人看管，运行下来，渐渐开始有一部分车主愿意出这2块钱买个省心。收费管理员万先生告诉记者：“一个红绿灯之内全部是满的，有的爱惜车子的人停进来。”
也有电瓶车车主称这样的收费停车也合理，“毕竟是停车场比较安全，也是对自己财产的保障，假如停到马路边边，要自己负责的。”
还有一些区，则在就地挖掘非机动车停车空间。宝安公路地铁站，下方两片停车场一共可容纳约2000辆左右的非机动车，其中一片原本是P+R停车场，原来的四十个机动车位，改造后可停放900多辆非机动车，北侧还拆除道班房，腾挪出了一片空地，纾解了非机动车停车难问题。“重点侧重于桥下空间的挖潜，利用好可以继续拓展为B+R的区域，改善停放的环境。”宝山区交通委副主任韩旭介绍道。
徐汇则在龙漕路地铁站6号口旁，挖掘了一块可停放电瓶车150辆，共享单车120辆的停车场，并要求共享单车企业及时整理单车，来为电瓶车停放释放更多空间。实际情况是，站外的电瓶车数量早已超过共享单车，共享单车还有企业管理，对于属地来说，对电动车的管理更加挑战。
据徐汇区交通管理中心管理科科长张生介绍：“2018年左右做过一次统计，那时候徐汇区也就八九万辆电瓶车，今年又测算了下徐汇区大概有十四十五万的电瓶车停在马路上的，还不算小区的。”
专家指出，上海正在完善慢行交通网络，针对现在非机动车，尤其是电瓶车快速增长后的停放问题，不能放任其随心所欲，甚至侵占行人或其他交通参与人的路权，还是需要明确规则，违规的该罚就罚，当然同时也需要更因地制宜，在一些换乘轨交集中的站点，就地挖潜，开辟出专门的B+R停车场所，疏堵结合来解决问题。
看看新闻记者: 应冠文
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