一块动力电池的价值，远不止它的售价。
在福建厦门的巧克力换电站，一块动力电池正在经历它的第三次“主人”更替，但它仍然保持着健康的状态。这得益于一个被称为“电池银行”的资产管理系统，它让每一块电池都能实现最大化的价值。
当电池不再是车的附属品，而是作为独立的优质资产被管理时，一种全新商业模式正在诞生。
在传统模式下，一块动力电池只能服务于一辆车。但在电池银行模式下，通过专业化管理和灵活调配，同样一块电池可以创造更大的价值。
更重要的是，电池银行还能通过数字化管理手段，实时监测每块电池的“生命体征”，确保安全可靠，以及通过智能调度，优化资源配置。这不仅解决了困扰整个新能源汽车行业的成本、安全和循环利用等核心问题，还开创了一个全新的商业生态。
这种将电池变成“会生长的资产”的模式，正在重塑整个新能源汽车产业链。而站在这场变革中心的，正是全球最大的动力电池制造商——宁德时代。
当电池成为金融资产
动力电池是一个特殊的资产。它不同于传统汽车零部件，也不同于一般的消费品，而是兼具“工业品”和“金融资产”的双重属性。
首先是高昂的价格属性。在一辆电动车中，动力电池占整车成本的30-40%。一辆20万元的电动车，往往有6-8万元花在电池上。这相当于购房时的首付，对消费者来说是一笔不小的负担。
其次是独特的价值属性。动力电池的价值衰减规律与传统汽车零部件完全不同。目前市面上不少二手电动车在交易时仍保有一半以上的电池容量，完全可以继续使用。当然也有一些车辆因使用强度过大，还没到报废年限，电池容量就过早衰减。
但即便电池容量衰减至不再适合汽车使用，其中的有价金属依然保持很高的回收价值。根据国家标准，废旧动力电池中，铜、铝回收率应不低于98%，镍、钴、锰等元素回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%。
再次是动态的性能属性。电池会随使用时间和环境变化而改变性能，需要专业化的管理和维护。好比一笔流动资金，管理得当可以创造更多价值，管理不善则可能带来损失。
正是基于这些特点，电池天然适合成为一种可租赁资产。就像我们租用云计算服务而不是购买服务器，租用办公楼而不是买下整栋大厦一样，通过租赁模式，可以让电池资产实现更高效的配置和更大的价值。
以蔚来旗下的乐道 L60 的后驱版为例，整车售价 20.69 万元，如果采用 BAAS 租赁方案，裸车价只要 14.99 万元，下降了近30%。剩下的4.5万元的电池成本，可以付完八年的租赁费用。只购买车身，租电池使用，相当于七成首付外加无限免息。八年后，车上还有一块使用状态良好的电池。
而对运营者来说，通过专业化管理，一块电池可以在性能巅峰期服务高频次用户（如网约车），在性能稳定期服务一般用户，在容量衰减后转入储能等领域。
这样的资产运营模式，可以让单块电池创造更大的价值。
可见，电池租赁让电池从“随车消耗品”升级为“优质金融资产”，为新能源汽车产业带来了全新的发展空间。
然而，要让电池真正成为优质金融资产，行业面临着不少挑战。
首先是技术标准化难题。电动汽车发展至今十数年，不同车企的电池设计和底盘结构差异很大。要实现电池资产的高效流转，就必须统一车辆底盘结构和电池包规格。这需要整个行业达成共识，甚至要求其他零部件为底盘设计做出妥协。
其次是数据与责任的界定问题。统一规格后的电池和车机技术等关键数据由谁来掌握？售后服务该由谁来承担？这些复杂的协作关系，始终是困扰行业的难题。
最关键的是资金压力。蔚来以换电而著称，该公司总裁秦力洪曾算过一笔账，换电站单站成本约为300万元。这样建1000座站，就需要30亿元，10000座站，就需要300亿元。这还不包括后期运营维护成本。如此重资产的模式，即便是蔚来这样的新势力车企也倍感压力。
但这些挑战恰恰凸显了一个“资产管理者”的重要性。这个角色需要具备强大的技术实力，能推动行业标准；拥有广泛的行业影响力，能协调各方关系；具备雄厚的资金实力，能承担长期投入。
在这样的背景下，作为全球动力电池行业的领军者，宁德时代成为最合适的角色。全球每卖出三辆车，就有一辆车搭载了宁德时代的电池，在国内市场，甚至是两辆中便有一辆。再加上强大的资金实力，没有人比宁德时代更合适做换电。
宁德时代也没让行业失望，2022年初，第一代“巧克力换电”正式亮相。2024年12月18日，宁德时代新一代巧克力换电的推出，更是让这一商业模式走向成熟。
从资产管理，到价值创新
电池银行始于标准化的突破。通过与车企的反复沟通与磨合，宁德时代在12月18日的生态大会上推出了两种标准化巧克力换电块——20#和25#，类似汽车行业的92#和95#汽油标准。这一标准化举措使得不同品牌的电动汽车都能共享同一换电系统，为规模化发展奠定基础。
在标准化基础上，宁德时代正在快速推进规模化布局。一方面与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企合作推出十款全新换电车型，从今年年底开始陆续上市。另一方面制定了清晰的网络布局规划：到2025年自建1000座换电站，与合作伙伴共建1万个站点，最终通过全社会共建达到3万个换电站的规模。这一规模与未来换电模式占据补能市场三分之一的预期相匹配。
在租赁价格方面，25#换电畅行包每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电畅行包月租469元，家庭包月租369元，满足不同用户群体的需求。
在金融属性方面，电池银行开创了全新的价值流转模式，真正实现了电池资产的"银行化"运营。
首先是专业的资产管理体系。通过推出20#和25#两种标准化电池模块，电池银行实现了类似银行储蓄业务的规模化运营。每块电池都被赋予独特的“身份证”，通过换电网络实现高效流转。更具创新性的是，电池银行颠覆了传统的“按块购买”模式，推出了“按使用量付费”服务。不仅大幅降低了用户的使用门槛，也让每一块电池都能实现价值最大化。
其次是“可见、可管、可优化”的信用评估体系。“可见”是指依托宁德时代全球最大规模的电池数据库，实时追踪每一块电池乃至电芯的历史和实时数据；“可管”是指通过大模型预测电池衰减趋势，实施一致性均衡管理，确保电池始终保持最佳使用状态；“可优化”则致力于提升每个充放电循环的利用效率，最大化资产价值。这些数据不仅构成了电池资产的“信用档案”，用于日常运营管理，更为残值评估、二手交易等提供了可靠依据。这种基于数据的价值评估体系，让电池资产的流转更加透明和可信。
最后是多元的金融服务生态。电池银行提供租赁、买断、回购等多样化的金融产品，满足不同用户的需求。比如，对运营车队提供灵活的租赁方案，对个人用户提供订阅服务，还能根据电池状况提供回购承诺。同时，通过与保险机构合作，开发专门的电池保险产品，为用户提供全方位的风险保障。
这三个维度相互支撑，共同构建起电池资产的价值体系。标准化模块和数字化管理确保了资产的可度量性，而多样化的金融服务则激活了资产的流动性。这使得电池从传统的消耗品转变为可持续经营的金融资产，让整个行业的商业模式发生根本性改变。
从产业共赢，到换电新基建
通过这一创新的金融运营体系，电池银行正在重构产业链价值分配，打造出一个多方共赢的产业新生态。
对车企而言，电池银行模式带来了双重红利。首先是显著降低研发成本，车企不再需要为电池包设计单独立项，这部分投入可节省四到五千万元。其次，标准化的电池接口让车型开发更加高效，车企可以将精力集中在底盘平台化、智能化等核心竞争力的打造上。
对运营商而言，车电分离模式从根本上改变了经营逻辑。租赁公司、出租车公司等只需购买"裸车"，不必一次性承担高额的电池成本，大幅降低了运营门槛。同时，电池维护、更换等专业服务由电池银行负责，运营商可以专注于服务品质提升和运营效率优化。这种轻资产运营模式显著提升了运营商的资金使用效率和投资回报率。
对保险机构而言，电池银行提供的数据解决了长期困扰行业的难题。此前，由于缺乏专业的评估手段，电动汽车保险不仅保费居高不下，还经常面临骗保风险。而现在，基于电池全生命周期的数据监控，保险公司可以精准评估风险、合理定价。
在后市场领域，标准化的数据评估体系让二手车交易更加透明可靠。车电分离后，车辆残值更容易评估，二手车商可以专注于车况鉴定，而电池的价值评估则由查博士等检测平台负责。这种专业分工不仅提高了交易效率，也为整个二手车市场带来了新的增长机会。
可以说，电池银行通过金融创新重构了产业链各环节的价值分配，将传统的零和竞争转变为协同发展。
这种多方共赢的生态模式已经获得市场认可。截至大会当天，宁德时代宣布，换电生态合作伙伴已增至近百家，宁德时代与30家企业共签订10.75万块电池订阅。
此外，电池银行作为一个创新金融模式，其价值正在从单一的换电服务向更广阔的基建领域延伸。宁德时代计划建设的3万座换电站网络，实际上构建了一个庞大的分布式储能系统，这些“银行网点”不仅提供换电服务，更承担着能源存储和调配的功能。
作为“能源银行”，这3万座换电站可以做到储充换一体，支持B2G（从电池到电网），等于3万个分布式储能单元。如果每个站点容纳14-30块电池，总共可吞吐3360万度电，再加上3万座换电站可服务的2000万车辆，还能可吞吐11.2亿度电。
宁德时代可以通过调度“大脑”云平台，让这3万个储能单元，也就是11.2亿度电，连接电网、园区光伏，参与电网互动。换电站不仅能够实现错峰充电以降低用户成本，更可以通过秒级响应参与电网调峰调频。
此外，换电站网络提供了一种集中、可控且规模化的用电模式，每一次换电都可以成为对绿色电力的高效消纳。这使得电池银行不仅成为城市级虚拟电厂，更是绿电消纳的重要载体。通过这种方式，每一位用户和参与其中的企业都在为可持续发展贡献力量。
随着生态系统的不断完善，电池银行有望成为连接能源生产者、存储者、使用者的新型基础设施，推动整个新能源产业走向更高质量的发展阶段。这不仅是宁德时代的创新实践，更是企业自身在全球能源革命中的战略布局。
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