哪吒汽车的波折动荡，有了新进展。
CEO张勇的确下课，但不是以官宣方式，而是出人意料的一封全员信。
全文没提张勇、离职、卸任等字样，但落款署名，已经是新任CEO。
何许人也？
能帮哪吒走出低谷吗？
苦苦追寻的IPO，是会更波折还是云开见月？
哪吒新CEO，随全员信曝光
汽车维基最早爆料了张勇离职哪吒CEO的消息，激起热议甚至超过哪吒历史上任何一次新车、新技术发布。
有人说张勇是“被下课”，还有人说他换了赛道，也有消息说他已经亲自辟谣…
直到这封哪吒全员信发出。
内容主要回顾了哪吒创业10年历程，有大量情感向的表达，但总结重点有这么几个：
1）哪吒汽车的确遭遇困难，“今后只能天天向好，蒸蒸日上”。
2）还留在公司的员工，参与全员持股计划
3）今后经营战略转向海外，国内“适度竞争”
4）继续推动IPO
当然也立了FLAG：
未来 2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
还谈了对公司的改革，包括优化组织、尊重人才、重塑企业文化等等，不过仅限口号，没谈具体措施和方向。
全员信内容就是这些，结合哪吒近半年的动荡波折和业绩表现，并不意外。
真正的关键点，是信的落款署名——哪吒汽车董事长兼CEO 方运舟。
这说明，张勇确实已经“下课”，接替CEO职位的，是方运舟。
与张勇频繁为哪吒站台不同，方运舟之前公开露面不多，但他却是哪吒汽车真正的创始人、背后母公司合众新能源的董事长。
方运舟1975年生人，和张勇同岁，两人还是合肥工业大学拖拉机专业的同学，不过职业经历却大不相同。
1998年方运舟大学毕业后，直接加入了校友老大哥尹同跃建立不久、一辆车都还没造出来的奇瑞汽车，此后一干就是16年。
进入奇瑞工作三年后，方运舟转入了成立不久的“清洁能源汽车专项组”，负责混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等清洁能源汽车前沿技术与研发，并且在2003年下线了奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车。
方运舟2013年离开奇瑞，到清华大学读博、做博后。后来的头衔是清华大学节能与新能源汽车中心副主任，而该中心的主任，就是他的博士导师——欧阳明高。
2014年方运舟在浙江桐乡创立了浙江合众新能源汽车有限公司，最初计划成为新能源汽车的供应商，后来随着清华资源进入、新能源政策及市场风口起飞，这才顺势转为整车制造商。
此时，张勇还在老东家北汽新能源担任销售总经理。
直到2018年，张勇才加入合众新能源，担任联合创始人、CEO。
张勇加入后，除了行业论坛会议，方运舟就很少再以哪吒“创始人”身份公开露面，直到最近公司陷入困境频繁热搜，他才罕见现身。
张勇离职哪吒CEO
张勇被曝离职的消息一出，瞬间引起热议，并且几经反转。
曝料的重点有这么几条：
1）张勇已经离职哪吒CEO
2）张勇现在加入了物流商用车品牌大力牛魔王
3）哪吒汽车，目前已经由背后大股东委接管
其实，张勇的微博上一次更新还停留自10月14号，进一个多月没动静早就引起了外界的怀疑。
另外几位近期离职的前哪吒员工透露：“10月份张勇就没再露面了。”
甚至就在几天前，哪吒官方对于张勇离职传言仍然不予回应或者未置可否。
于是各种传言出现，有人说张勇下课，是因为接手哪吒的大股东对他不甚满意。
但也有媒体称他们第一时间向张勇本人求证，得到的回复是“纯属扯淡”。
还有一张流出的哪吒媒体群截图显示，张勇卸任CEO转顾问…
直到方运舟全员信发出，证实了CEO一职，张勇的确下课了。
张勇在哪吒汽车一共六年时间，其实也是合众新能源造车真正出成果的6年。
张勇长期在销售一线打拼，曾用4年的时间把北汽新能源的年产销量从0做到了15万台。让北汽新能源成为了国内首家销量突破10万的纯电动车企。
2018年接手合众CEO时，张勇力劝老同学方运舟取一个有记忆点的品牌名称，于是“哪吒汽车”就此诞生。
张勇加入时，团队只有600人，产品也只有一个哪吒N01。2020年3月，张勇带领哪吒汽车发布哪吒U车型，同年10月又推出哪吒V车型。
这两款小型电动车，成了哪吒前期积累销量资本，打响名声的关键车型。
2021年，张勇带领哪吒汽车获得了奇虎360的投资。周鸿祎成为了哪吒汽车的投资人。直到现在，周鸿祎还持有哪吒汽车约9.12%的股份。
此外哪吒汽车还曾获得过宁德时代、海瑞投资、中车集团、深创投、建银国际、北汽产业投资、真为投资基金、华鼎资本、桐乡国投等机构的投资。
2022年1月，张勇带领哪吒汽车实现累计销量10万辆，同年10月，累计销量达到20万辆，整个2022年，也是哪吒汽车的高光时刻，以年销15.21万辆的成绩力压蔚小理成为新势力销冠。
不过随后哪吒从销冠位置快速滑落，2023年，该公司的交付量为12.4万辆。2024年，哪吒汽车的销量继续下滑，前10个月的销量为8.59万辆，同比下滑了12.13%。
哪吒早在2020年就曾计划冲刺科创板，但碰上科创板新政而被迫中止，此后虽相继传出港交所IPO的消息但均无下文，直至今年6月才正式递表港交所。
这3年中，老牌车企如比亚迪、长安、吉利等进入10万元级别的电动车市场，以及小鹏、零跑等新势力要么在技术、要么在车型定位取得关键优势，使得哪吒汽车较为单一的低价竞争力被不断削弱。
而张勇带领的哪吒汽车，试图通过推出高端车型哪吒S和哪吒GT来提升品牌形象和市场地位，但无论是定价还是定位，市场都反应平淡，未能达到预期效果。
IPO招股书透露，哪吒汽车在2021年、2022年、2023年的营收分别是50.869亿元、130.497亿元、135.547亿元，营收增长有放缓迹象。同期该公司的亏损分别是48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，3年累计亏损约184亿元。
到了2024年4月30日，哪吒汽车的现金及现金等价物进一步降至4.03亿元（未经审计），同时短期借款为37.71亿元，贸易应付款项及应付票据为52.8亿元，形成巨大的资金缺口。
哪吒的经营状况也最终“爆雷”，下半年不断传出裁员、欠薪消息。
这一次哪吒IPO，无论是自身经营情况表现、与同行销量表现的对比，还是行业的竞争与格局，与四年前早已是今非昔比。
不过哪吒本身和之前倒下的高合有根本不同，本身还具备资质、工厂、新能源平台、专利等等优质资产，最重要的事还维持着10万左右的年销量，不至于快速倒下。
张勇的退出，一方面当然给哪吒的IPO之路增加不确定性，而从另一方面看，可能也是哪吒汽车全面重置、重启的一个开始。
One more thing
张勇卸任哪吒CEO，实际上是“离职不离开”，他加入的大力牛魔王，是老同学、老战友方运舟实际控制的另一家公司。
以及有短视频平台网友曝光，大力牛魔王的低速物流车，已经出现在了哪吒展厅。
此番腾挪，也被解读为换一种故事讲，实现“曲线”IPO的方法。
但无论如何，早期押注站台哪吒的周鸿祎都巨亏。
本文来自微信公众号，作者：贾浩楠，36氪经授权发布。
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