2024年12月31日晚8时，雷军开始在北京小米汽车工厂进行跨年直播。在4个半小时的直播过程中，小米汽车毫不意外地成为了绝对主角。
图源：小米汽车官方微博
2021年3月30日，小米集团正式宣布造车。在当晚举办的发布会上，雷军称他没有给自己留退路，愿意押上毕生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。
从小米汽车目前的市场表现来看，这一年，雷军并没有赌输。或许正如他在直播总结的那样，“苦尽甘来，梦想成真。”
“不要神化雷军”
2024年3月28日，小米汽车首款车型小米SU7正式上市，新车共推出标准版、Pro版及Max版三个版本，售价分别为21.59万、24.59万及29.99万元。
尽管在上市前并不受行业看好，但这款雷军眼中“足以媲美保时捷、特斯拉的梦想之车”并没有令他失望。订单量4分钟破万、7分钟破2万、上市24小时大定量达到88898台，小米SU7甫一上市便不断刷新由其自身创造的销售记录，小米汽车也一跃成为最炙手可热的造车新势力。
但当新车实际销售表现远超管理层预期，产能问题也随之而来。因交付周期过长，小米汽车一度陷入舆论风波。
意识到问题的小米汽车随之不断提升产能。2024年6月，小米汽车月交付量突破1万台；同年10月，小米汽车工厂的单月产量及交付量均突破2万台；11月18日，小米SU7提前完成原定的10万台年度交付目标，开始向全年13万台交付目标发起冲击；12月28日，13万台的交付目标再度被打破，小米SU7上市首年的交付量最终定格在13.5万台。
雷军公布小米汽车2025年销量目标（图源：雷军个人微博）
优化产能的同时，小米汽车也在加快扩增销售服务网络。据雷军透露，截至2024年底，小米汽车销售网络覆盖了58个城市，已开业门店超过200家。
在三个量产版本的基础上，小米汽车继续向赛道发起冲击。
2024年10月29日，雷军发文称，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为“纽北赛道史上最快四门车”。在同日举办的新品发布会上，小米SU7 Ultra量产版正式亮相。新车宣布以81.49万元的预售价攻入特斯拉Model S和BBA所在市场，并预计于2025年3月正式上市。
相较于传统主机厂几十甚至上百年的发展史，小米3年的“火箭”造车速度也遭到了不少人的诟病。
此前，雷军曾多次作出回应称，小米造车的3年是基于过去14年的积累。在此次跨年直播时，他再度表示，自己在造车过程中没有任何想走捷径的想法，不会的东西就要交学费，花3倍、5倍、10倍的钱也要做好，“所以希望大家都能尊重产业规律，不要神化小米，也不要神化雷军。”
相较于造好车，自建充电网络暂非优先项
2024年11月18日，小米集团发布2024年第三季度财报。期内其实现营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润63亿元，同比增长4.4%。
得益于规模效应扩张及产品结构优化，当季，小米集团智能电动汽车等创新业务（包含智能电动汽车及其他相关业务）实现收入97.0亿元，占集团总营收的比例提升至10.5%，对应的毛利率约为17.1%，环比二季度提升1.7个百分点；经调整净亏损15亿元，环比亦有所收窄。
2024年前三季度，小米集团智能电动汽车等创新业务累计获得营收160.9亿元，占集团总营收的6.3%，期内该项业务毛利率达到16.4%，略低于集团21.1%的整体毛利率。简言之，上市仅8个月，小米SU7已经为小米集团带来了超160亿元营收。
小米汽车趁热打铁，于2024年12月9日晚间突然官宣旗下第二款纯电车型、首款SUV车型定名小米YU7，预计于2025年6、7月上市。
根据小米汽车官方发布的信息，新车外观采用与小米SU7一脉相承的家族式设计语言，上市后或将与特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等车型展开差异化竞争。
尽管小米SU7已形成广泛的市场影响力，小米YU7也已受到高度关注，但雷军仍认为30万台年交付量不是一个简单的目标，因为比亚迪用了10年才完成这一目标，所以他希望大家再多给小米一点点时间。“要把汽车做好、把业务做到国内领先乃至全球领先，我们还需要10年到20年的时间，我们会小心翼翼把每一台车造好。”
雷军在直播时坦言，若想完成造好车这个目标，就要有所取舍，自建充电网络对于目前的小米汽车而言暂时不是优先项。他认为，目前公共充电桩的数量相对充足。而小米SU7充电测试覆盖全国超99%充电运营商，累计测试超2000款不同型号的充电桩，三方充电桩兼容性达到99%以上。
2024年12月25日，小米汽车官宣与“蔚小理”开启充电补能网络合作。超14000根蔚来充电桩、超9000根小鹏充电桩以及超6000根理想充电桩入驻小米充电地图。
不过雷军也提到，小米汽车并非不会自建充电网络，只是目前团队要干的事情太多了，“等我们把车干得七七八八了，我们也会为整个产业做贡献，也会建一些最先进的充电桩，回馈整个充电联盟。”
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