IT之家 12 月 15 日消息，乐道汽车今日发布“乐道问必答第二十三期”，就用户反馈“关门难”等问题进行回应。
官方表示，无框车门的关闭原理是通过降低车窗玻璃来实现密封，当车门打开时，玻璃会自动下降一定距离，以便顺利开关门而不受阻碍。不过因为乐道 L60 的密封性做得非常好，关门时车内的气流会产生反向挤压，加上为了减少关门时玻璃的余震抖动，目前车窗的下降行程相对较小，因此有些乐友会觉得关门需要用更大的力气。
乐道汽车称，产品团队已经收到反馈，正在优化方案。近期的 OTA 更新中会调整车窗的下降行程，进一步平衡玻璃震动和关门力度。
IT之家附“乐道问必答第二十三期”重点问答内容如下：
乐道会有驾享服务吗？什么时候上线？
会有的。乐道驾享服务预计本月正式上线，作为用户的私人定制出行管家，将为大家提供更加便捷的出行体验。
驾享服务有很多使用场景，给大家举个生活中常见的例子做说明。经常出差的乐友可能比较有体感，或者是逢年过节的时候，从高铁站回来，因为是客流量高峰时段，公交地铁非常拥挤，打车也需要等很久，如果提前下单了驾享服务，小哥就可以提前取车去高铁站接你，一下车就有人接，感受还是比较方便的。
在酒后代驾、商务接送、旅游度假等场景也能够根据您的实际需求提供出行服务。驾享服务自 2022 年 6 月推出以来，广受好评，相信乐道驾享服务也会成为大家的贴心助手。具体服务细则将在正式上线后与大家分享，敬请期待。
OTA 的开发节奏是怎样的，如何确保功能稳定性？后台是如何处理用户声音和确定功能优先级的？
上周在暖冬面对面活动中，有乐友特别关心 OTA 的开发节奏和稳定性问题。其实，一款车型 OTA 的节奏主要受其所处生命周期、用户反馈声量以及研发资源等多种因素的影响。乐道 L60 自交付以来，已经进行了三次 OTA 更新，春节前还会有一次更新，整体会按照规划稳步推进。
每次 OTA 更新推送之前，会经过多轮严密测试：
只有经过所有测试环节确认无误后，OTA 版本才会推送给全量用户，以确保系统运行的稳定性和功能的可靠性。
大家在用车过程中，如果遇到与车辆功能相关的问题，可以优先通过“小乐小乐”上报反馈。系统会将收集到的用户声音脱敏处理后上传至后台，产品团队通过 AI 每日对用户反馈进行总结和分析，结合反馈的内容和声量，综合评估后确定功能迭代的优先级，确保更重要、更普遍的问题优先解决。
简单来说，乐道汽车会通过严密的测试和细致的用户声音分析，让每次 OTA 更新既可靠又贴近乐友的实际需求，不断优化用车体验。
我刚提车，不太了解加电补贴怎么使用，可以介绍一下吗？
最近，社区有很多新提车的乐友，还不太清楚加电补贴怎么使用，今天再介绍一下。
加电补贴仅首任主用车人可激活，可以用来支付自己账号下对应车辆的补能账单。举例说明，小乐有两辆乐道 L60 的使用权，其中，一辆是黑武士，小乐本人是这辆车的首任主用车人，另一辆是远山青，小乐是这辆车的授权用车人，那么，小乐的加电补贴仅能支付自己的黑武士的充电或换电订单。
在具体操作时，能用乐道汽车 App 扫码支付的订单，都可以使用加电补贴。各位乐友在支付结算时，需要注意以下两个信息的准确性：
我感觉方向盘脱手检测过于灵敏，是什么原因？驾驶时需要注意什么吗？
在使用辅助驾驶功能时，车辆会对驾驶员的握盘情况和疲劳状态进行检测（数据仅在车端本地处理，不会上传视频或图片）。脱手检测的灵敏度设置需要在两方面找到平衡：既不能过于灵敏，导致在未握盘状态下车端误认为已经握盘，从而造成安全风险；也不能过于不灵敏，在握盘状态下误判为未握盘，影响辅助驾驶使用体验。
乐道 L60（NT3 平台车型）采用的是电容式脱手检测技术，而非传统的扭矩式感应，这样一来，用户无需在辅助驾驶时定期通过摇方向盘确认在环，手握方向盘即可。电容检测通过探测方向盘与人体之间的电容变化来判断握盘状态，因此，驾驶员手握方向盘的接触面积（非装饰条区域）和车辆判断的结果直接关联。所以，在使用辅助驾驶过程中，必须正确的双手握盘，以便车辆对握盘状态作出正确判断，保证驾驶安全。
车机能耗列表的条目都代表什么？
有乐友留言说，想知道车机能耗列表的每个条目，具体都表示什么，从而灵活调整自己的使用习惯，实现最大程度的节能，在这里为大家整理了一个车机能耗表格，每一个条目具体的解读如下，方便乐友们了解：
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