几个月前，《财经》爆料称，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现有的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，正是现在如日中天的比亚迪 DM-i 技术。
当时的报道还透露，根据产品规划，大概有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。虽然产品能否落地还要看后续的情况，但有知情人士表示，丰田很看重比亚迪 DM-i 技术在成本方面的优势，且技术相对成熟。
「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。」上述人士表示。
最近，双方的合作终于又有了更多消息，预计在 2026 年初亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款采用比亚迪 DM-i 技术的丰田车型。
卡罗拉，也想成为秦 L
尽管我们尚未目睹第 13 代卡罗拉原型车在公共道路上进行测试，但汽车设计师 Theophilus Chin 为我们弥补了这一缺憾。通过他的渲染图，我们可以一窥这款紧凑型轿车的造型设计。
丰田标志性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有更加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具运动感的保险杠，整体造型更为锐利、现代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了一点皇冠车型的感觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」标识拉宽了视觉宽度，后保险杠造型也更加立体。虽然这套渲染图坚持使用了传统的门把手，但丰田的可能会选择迎合设计趋势，借鉴现款 C-HR 的隐藏式门把手设计。
▲丰田 C-HR
尽管 Theophilus Chin 没有为我们呈现卡罗拉的内饰效果，但无论如何，这辆紧凑型轿车必然会配备更大的中控屏，并标配最新的辅助驾驶系统。
在更新的造型之下，新款卡罗拉预计将采用当前 TNGA-G 平台的改进版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型共享。至于新车最大的变化，自然就是文章开头提到的插电混动系统。
根据日本汽车杂志 Best Car 的报道，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的核心，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版本。
新车的电池组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪动力，丰田方面的目标是将新一代卡罗拉的 PHEV 版本的综合续航提高到近似于比亚迪秦 L 的 2100km。
至于动力更强劲的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，目前还没有更多的消息，但可以确认的是，丰田将借助上述全新平台，复活传奇车型 Celica。
▲Celica
上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台开发出了一辆名为 Celica 的运动型跑车，在北美市场取得了成功，其赛车版本还获得过 WRC 冠军，帮助丰田在国际赛事中取得了诸多荣誉。
▲Celica
在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「说实话，现在还没有迹象表明我们在研发新 Celica，但公司里还是有很多人热切地等着这辆车，所以…… 我不确定在公众面前说这些是否合适，但事实是…… 我们确实在做 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
曾经的丰田，也想靠自己
虽然说，在丰田现有的产品序列中，其混动产品基本都是采用 THS 的 HEV 车型，但实际上，他们曾经在 2019 年在中国市场推出过一个「试验品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。
这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，动力水平只有 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电池组可以提供 55 公里的纯电续航。
在座可能有很多人都没有听说过这辆车，原因自然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时间里只卖了 2 万余辆。
实际上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是寄予厚望的，一汽丰田更是多次强调，「卡罗拉是丰田的命根子，不能输」。因此，在打造这辆车的过程中，一丰投入了极大的心血，力求确保其可靠性和行驶品质。
然而成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而闻名于世的丰田，这回就是栽在了省油上。
和纯油车相比，插电混动最大的意义在于它重构了动力的价值体系，在降低能耗的同时也让高性能触手可及，但当时丰田追求的只有「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并没有任何动力上的提升，和燃油版基本处在同一水平线上，零百都在十秒开外。
不过现在想想，丰田好像也有一定道理，毕竟那辆车不支持快充……
但我们常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 当时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比普通的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了当时的补贴，也贵了 5 万元左右。
5 年卖 2 万辆，感觉都有些多了。
曾经，以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在欧美厂商主导的汽车市场里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。
然而，现在光靠这些已经很难赢下市场了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了优势，经销商报价已经降至 9 万元，燃油版更是只要 7.48 万元。对于现在的卡罗拉来说，便宜又好用的 DM-i 可能确实是最优解。
丰田当然也不希望长期依赖比亚迪，他们也在尝试做自己的东西。
早在去年5月，丰田就与斯巴鲁和马自达联合宣布，共同开发专为电气化系统设计的新一代发动机。根据他们当时的说法，这款新发动机将更加小巧紧凑，有望降低车辆的引擎盖高度，从而改善空气动力学性能，提升整体性能和燃油效率。
不过，三家公司并未透露具体的实施时间表，比亚迪卖技术的钱，应该还能多赚几年。
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