降价20%！狠过比亚迪，又有供应商被“压榨”降价！

拓斯达突发！要求供应商降价20%！

继比亚迪、上汽大通之后，近日，与比亚迪有合作关系的智能装备制造企业——拓斯达也发布致供应商的降价联络函，要求（合作伙伴）所供货产品，从2025年1月1日起降价20%。此外还要求在12月15日前通过SRM系统将降后价格上报。

一封又一封的联络函被接连曝光，让“强制要求供应商降价”一事持续霸榜热搜。从曾经的潜规则到如今的白纸黑字，无疑将产业链供应商们的悲惨处境无情揭露，也让人质疑，究竟车企有什么底气这样做，又有什么资格能够如此。

多家巨头集体“强逼”，超半数供应商被迫降价！

此前比亚迪被传发函要求供应商降价10%时，其品牌及公关处总经理李云飞曾表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”，要求供应商降价，也确实不是比亚迪一家之言。另一家汽车企业——上汽大通也向其供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。

对于如此不平等的地位，业内人士分析，车企作为甲方，拥有强大的话语权，为了保证自身的现金流，每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，燃油车时代的幅度约3%-5%，新能源时代则比例更高。有些车企会要求供应商每年签2-3次新价格，甚至和供应商谈起了“月降”。

74%的供应商表示，今年主机厂提出的降本要求有明显提升，超半数企业被要求的降价幅度在5-10%，还有的被要求一次性降20%以上。此前，丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出要求供应商降价的行为。博世曾表示，2023年后也开始被很多车企要求降价15%以上，有的企业说，你不答应我们就不付款。“有些车企的欠款避免不了，停供只是最后手段。”

除了变相施压，有的供应商则是遇到了强行讲价。先是压缩开发周期，原来项目需要10个月，压缩到8个月。再砍人工费，本来每人1万/月，压到9千/月，并且人员水平不能降低，这些人他们都是要面试的。本来是30天的工作量，硬是压到20天完成。活好不容易干完了，最后算钱的时候告诉你要按实际天数来，之前报的60万变成了40万，砍了三分之一。

某长三角地区的供应商表示，今年有主机厂对他们直接砍单，付款的时候只按照订单80%-90%的量开票，相当于直接在总价上打九折。如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大；如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来。但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。

账期长达9-12个月！资金链被拖垮！

下游企业对于供应商的手段远不止于此，供应商曝出，比亚迪会拉长账期，供应商需要6个月的时间才能拿到货款，而拿到货款也只是一张3个月的商票，要9个月的时间才能拿到货款，非核心供应商超过1年账期的也有。公开数据显示，比亚迪的应付账款达到了2400亿，这背后是多少供应商在生死关头挣扎？

数据显示，2023年比亚迪向供应商付款的账期是275天，比2022年又多了60天左右，而同期特斯拉仅为101天。国内其他主流车企的应付账款周期不少都在200天左右，甚至接近了300天，且有愈演愈烈的恶化趋势。也就是说，一笔订单可能在未来的一年都收不回货款，对于供应商的资金链造成了极大的风险。