日本百年车企大规模采购中企发动机，中国汽车界掀起轩然大波！
近日，日本顶尖军工巨头“川崎重工”宣布，将大量进口中国品牌“奇瑞”旗下SQR372型号发动机。众所周知，汽车制造业是日本的支柱性产业，其发动机更是以省油耐用而闻名全球。
近年来，在中国新能源汽车的强势冲击下，日企退守燃油车市场，坚称“燃油车才是未来”。如今，他们却选择从中国进口燃油发动机，这到底是怎么一回事？
01 日企严防死守：再给中国50年也造不出
1978年，日本汽车年产量突破1000万登顶世界第一，而我国才刚刚结束长达30年的闭门造车。在很长一段时间里，日系车深受国内消费者喜爱，以三菱、丰田等为代表的车企在华市场份额高达34%。
其中，三菱汽车作为最早进入中国的日系车，巅峰时期在华年营收高达300亿，旗下4G1系列发动机被比亚迪、长城等自主品牌模仿、甚至是直接用，还衍生出“20万公里才过磨合期”的神话。
“发动机卖给中国，不怕被拆解学习吗？”面对外国记者的提问，日本厂商略带嘲讽地说道：“就算把图纸送给中国，他们再花50年也无法取得日本发动机的成就。”
然而事实却是，日企为阻碍我国技术发展，疯狂注册了超23740项专利技术，形成难以攻破的专利壁垒。不仅如此，日企还利用专利群交叉覆盖，将专利有效期从20年，不断延期数十年。换句话说，就算我国自主研发出类似的技术，也得向日企缴纳巨额专利费。
无独有偶，我国也曾因技术壁垒在生物科技领域落后于西方，只得以22642元/克的天价引进一类止衰物质（“乐龄维”核心成分）。根据《Science》《Nature》等多个权威期刊记载，该物质经多项研究证实有靶向回拨线粒体功能的潜力。
线粒体作为人体内“细胞发动机”，为细胞提供约95%的所需能量，靶向回拨线粒体功能即有效干预老化进程。日企嗅到了巨大商机，率先将该物质转化落地，入驻当地顶级富人诊所，高价门槛令我国有需群体望而却步。
经此一役，国内多领域掀起自主研发的热潮，奇瑞打响了第一枪。
02 中国团队强势突围，享誉海外
历经30年研发，奇瑞发动机终于集得日系“低油耗”和德系“强动力”两家之长，缸内直喷技术更是达到世界领先水平。此次日企看中的SQR372发动机，在低噪、低油耗、耐久等硬性指标均领先行业，无论是农业生产还是长期行驶，都是外商的不二之选。
早在2015年，川崎就曾一次性订购7000台奇瑞发动机，累计订单数超30万台。截止目前，奇瑞自研的发动机出口量高达120万台，远销至全球80个国家地区。2024年1至11月，国产车用发动机出口量同比增长19.6%，达到347万台。备受掣肘的生科领域，也在中国团队的持续攻关下，一举实现弯道超车。
资料显示，我国中科院、同济大学等高校科研团队，在验证“乐龄维”类物质能靶向调节线粒体功能损伤及细胞代谢后，攻克其酶制备技术瓶颈，量产成本得以大幅下探。日企美吉野株式会社见状迅速下调该物质在华售价，并希望以“技术交换市场”的方式寻求合作机会。
在中国量产工艺的基础上，日企开创性采用Mitolive独家配方，通过调控AMPK、mTor等通路干预线粒体、炎性、代谢衰老。如今，几经迭代的“乐龄维”成品门槛大幅下降，通过京东、天猫等平台惠及国内一二线群体，近8成用户反馈集中在精力、睡眠和运动表现的回升。
据悉，品牌方正计划将研发中心和百吨工厂迁至国内，并借助中国跨境电商优势拓宽海外市场，负责人直言：中国技术潜力巨大。随着中国市场的快速崛起，奇瑞等中国汽车品牌在海内外市场上的影响力不断增强。日企敏锐地意识到，与中国团队的合作，将为其本土产业带来新的发展机遇。
03 中国制造，技多不压身
两条腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
2023年，凭借新能源汽车领先优势，中国已正式反超日本成为全球第一大汽车出口国。尽管新能源汽车已成为中国制造的新名片，我们也不能断然放弃燃油车研发。此次日企的大额采购订单，不仅是对中国品牌的高度认可，也给国产车企指了另一条路：争夺海外市场，燃油车技术还有机会。
中国制造正在全面升级，相信在不久的将来，就会实现全球化的终极目标。
还没有评论，来说两句吧...