除丰田外，自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团也和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，大规模部署由英伟达DRIVE提供的无人驾驶卡车。在现场还展示了其他采用英伟达DRIVE AGX作为下一代高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车路线图的企业，包括比亚迪、理想汽车、蔚来、小米、极氪等都在其中。
与英伟达相比，英特尔对于汽车业务的布局显得没那么激进，但也是“虽迟但到”。在今年的CES 2025上，英特尔推出了一套整车化的技术平台，其中包括自适应控制单元ACU U310、B系列车载独立显卡，并基于此推出了人工智能技术与AI大模型软件、电源管理以及区域化控制器解决方案。
英特尔公司副总裁JackWeast指出：汽车行业正经历重大变革，软件定义架构的转型为行业带来了前所未有的机遇与挑战。英特尔凭借在数据中心、服务器和网络芯片领域的深厚积累，对软件定义架构有着深刻的理解与丰富的实践经验。如今将这些宝贵经验与先进技术带入汽车领域。
图源：英特尔
除了芯片公司外，据电车通不完全统计，本届CES展的参展车企中，超半数首发或展出了旗下AI智能座舱相关科技。
举个例子，宝马在2025 CES展上全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔透露：“BMW新世代的智能个人助理搭载与中国头部合作伙伴共同开发的AI大语言模型，将拥有更强大的交互功能。”
极氪亦将“智能座舱”视为此次参展的重点内容之一，其宣布与高通携手合作，共同研发面向未来的智能座舱。极氪旗下车型目前已搭载由高通8295智能座舱计算平台驱动的Kr AI大模型系统，并支持OTA迭代升级。
车企都在成为AI公司？
在AI浪潮下，车企无一不将人工智能视为战略版图的核心一环。比如“蔚小理”的做法与想法就出奇的一致，一致到让人怀疑他们三是不是事先商量好的。
2023年1月，理想汽车发布全员信，明确表示企业愿景是：将在2030年成为全球领先的人工智能企业。
这里标个重点，是人工智能“企业”，而不是人工智能“车企”，一字之差，区别巨大。
随后，在2024年末为期3天的理想AI Talk中，理想汽车正式发布了AI大模型产品”理想同学”，并再次宣告了理想汽车将成为人工智能企业的愿景。
图源：理想同学APP截图
李想对于理想汽车成为人工智能企业的目标很坚定：公司的LOGO一直没有把“汽车”二字写上去，甚至目前运营公司还叫“北京车和家信息技术有限公司”，为的就是给这一品牌更多未来的想象空间。
目前，理想汽车围绕人工智能已经成立了人工智能技术委员会，这个委员会的核心成员，就是各条业务线的负责人，他们将围绕人工智能，重新思考自身业务的运营逻辑和方式，包括智能驾驶、智能空间、智能工业、智能商业。
可以看出，“造车”并不是李想的最终目标，“造车”只是李想成为AI科技公司的入场券。
在AI这件事上，小鹏与李想也想到一块去了，甚至小鹏汽车的步子迈得更大。
2024年的小鹏汽车科技日活动上，何小鹏宣布了接下来在五个领域的布局，包括AI汽车、AI计算芯片、AI OS系统，AI机器人和出行领域的新方式。
图源：小鹏汽车
“多条腿走路”的局面，让小鹏看起来更像是一家科技公司，而造车则变得像“补贴家用”的副业。
小鹏敢于“多线并行”的底气，或许来自于自主研发的图灵AI芯片，这是全球首颗可以同时应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对统一的成本，完成各AI领域的底层技术建设。
截止2024年，小鹏汽车已经构建了端到端的大模型体系，包括神经网络XNet、规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain，这些模型将全面应用于小鹏汽车的智能驾驶系统中。同时，小鹏汽车还计划在未来三年内利用大模型逐步实现城区+高速的自动驾驶，并在1000公里内仅需人工接管一次的目标下，不断提升自动驾驶的可靠性和安全性。
目前，小鹏汽车已经明确了未来十年的方向：成为全球化的AI汽车公司。
而蔚来也是在2024年明确了AI的大方向。在2024蔚来创新科技日上，车的影子不多，AI 成了核心的主角，李斌向众人展示了一棵“AI大树”：5nm智驾芯片蔚来神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢、智能驾驶世界模型NWM、全新Banyan 3智能系统。
同时李斌还表示：成功的智能电动车企，必须首先是一家成功的 AI 公司。
图源：蔚来汽车
不只是“蔚小理”等新势力察觉到了行业变化，比亚迪近期也成立了先进技术研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算开发部、大数据平台部等，目的是加码AI和大模型的投入，为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 技术）等比亚迪集团核心业务提供算力、技术支持。
短期来看，车企将 AI 作为提升汽车智驾、座舱等体验的基础能力；长期来看，汽车只是 AI 的载体之一，车企的终局是AI公司，卖车只是顺便的事。头部车企纷纷布局，这也意味着，未来谁掏不出 AI技术，基本就代表落后于同行。
冲击万亿市值，仅靠卖车是不够的
基于上述内容，小通大胆推测，2025年，车企们的造车逻辑将发生翻天覆地的变化。
车企们开始意识到，只有踏上 AI 浪潮、摇着自动驾驶大旗，才有机会跟上特斯拉的步伐。传统的竞争优势已不再足以支撑汽车企业的未来发展。
2023 年，当特斯拉销量首次被比亚迪超越后，马斯克表示“特斯拉与比亚迪不是一类公司”，比亚迪是纯粹的汽车制造企业，而特斯拉是一家人工智能企业。
这其实就是特斯拉万亿美元市值背后的秘密。
一家车企，仅靠卖车很难做到像特斯拉如此大体量，即便是全球汽车销量第一的丰田，或全球新能源销量第一的比亚迪，其市值都比不上“手下败将”特斯拉。
截止1月8日，特斯拉总市值为1.27万亿美元，相比之下，丰田的总市值为2531.99美元，特斯拉是丰田的5倍，尽管丰田是全球汽车销冠。
在市场估值的逻辑里，特斯拉一直包含着两部分：一部分是一家年销量 180 万的汽车企业；另一部分，是一家人工智能企业。
前者为特斯拉提供切实的收入，后者虽然短期内无法提供太多的收入，却支撑着特斯拉无限的想象力和市值。
图源：特斯拉
简单来说，丰田虽然卖得多，但市场对于丰田的期待就仅限于汽车行业，没有其他想象力。汽车卖得再多，也赶不上特斯拉的市值。
我们再来看看全球车企市值排行，截止12月31日，特斯拉第一、丰田第二，你猜第三是谁？
答案公布：第三是小米，总市值是1120.06亿美元。仅次于特斯拉与丰田，高于第四名的比亚迪。
当然，小米第三难免给人一种“作弊”的嫌疑，因为小米不仅是一家汽车公司，同时还是科技公司、互联网公司，但这也恰恰证明了纯靠卖车很难往上爬，而未来类似小米这样“披着车企皮的科技公司”还会越来越多，“古典车企”将会被慢慢往下挤。
丰田也不是没意识到这个问题。早在2020年，丰田汽车提出“Woven City（编织之城）”的概念，即构建一个可持续发展的城市，将人工智能、先进机器人、自动驾驶汽车和智能家居在现实世界中展示。
同时，丰田还计划向日本太空初创公司Interstellar Technologies Inc投资70亿日元（约合人民币3.2亿元），进一步显示了其向太空产业扩展的战略决心。
只是在一系列的尝试之后收效甚微，远远不足以扭转消费者乃至资本市场对丰田的“刻板印象”。
车企业务不断扩展的背后，是向未来出行科技公司转型的决心。未来，造车将只是这些科技公司的总多业务之一，而那些仅依赖卖车的“古典车企”，即便销量再高，也会被慢慢挤出other行列。
这也是为什么蔚小理等新势力，乃至比亚迪们都拼命想All in AI的原因，AI未必能提振销量，但AI能提振消费者的想象力，而一家“车企”只要还能给市场提供想象力，就代表着希望尚存，未来尚可一战。
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