“社保挂了影响多少人？”“上周还让大家出差！”“把你的存款拿出来给大家交社保！”
12月12日上午，极越汽车CEO夏一平被员工在公司总部“围攻”和质问的视频，在社交媒体不断发酵。
面对员工们的各种情绪激动的质问，夏一平回应：“我也在很努力地解决这些问题。我知道大家都很生气。在座的各位，跟着我们一起干了这么长时间，我也非常地感激大家，这些问题（社保、公积金、工资）都正在解决。”
员工“围攻”夏一平，主要是希望极越汽车补齐拖欠员工今年10月和11月的社保、医保和公积金，以及能够将12月的工资、五险一金、个税缴完，并在离职日给员工“N+1”的赔偿款，将员工落户流程走完。
但夏一平显然还未找到解决问题的方案，他的回复也未能安抚到员工。现场不断有员工高喊让夏一平把护照交出来，担心他“跑路”。
这场混乱的背后，是极越汽车陷入资金链断裂的困境。
12月10日下午开始，极越汽车内部传出，公司股东方将不再投资，公司本周将关闭整车业务，多个部门将“原地解散”。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。
12月11日下午，夏一平现身。他通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦陈公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。
会后，有内部员工爆出，极越汽车人事部和各部门员工谈话，给出了两个选项：要么12月16日前自愿离职，签署协议，“N+1”的赔偿明年2月15日前到位（但是不保证，因为“统一口径没钱了”）；要么停薪留职，不缴纳社保和公积金。
直播平台还出现了戏剧性的一幕——一位正在直播卖车的极越汽车门店女主播，被同事告知失业后，立马哽咽：“我上个月干那么多，今天跟我说不发工资了？别看了，倒闭了！”她也不是个案，这两天视频平台多个极越汽车的主播都在直播讨薪、求职。
12月11日晚些时候，极越汽车官方发布《关于极越近期一些情况的说明》。针对新车交付声明称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况；供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。
车辆服务保障方面，官方表示公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。
新能源车企轰然塌下的戏码，每隔一段时间就会上演一出，今年年底更是频繁。
极越汽车之前，一度拿下2022年新势力销冠的哪吒汽车，上个月被证实已停产1个月，随后CEO张勇卸任。虽然目前已小批量复产，但哪吒汽车的前景仍迷茫。同时，合创汽车也裁撤了上海分公司所有员工，拖欠被裁员工赔偿金。
再把时间线拉长，爱驰、威马、高合等造车新势力早已走向“死亡”。媒体统计，2018年中国新能源车企超过487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。2024年即将结束，又有几家在垂死挣扎中。
新能源汽车淘汰赛已进入下半场，谁能走到最后？
不成功的超级联姻
纵观整个新能源汽车行业，极越汽车都算得上是“含着金汤匙”出生的那一个。
极越汽车成立于2021年3月，前身为集度汽车，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平。
天眼查显示，集度汽车股东有两家，百度关联公司达孜区百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股该公司55%，吉利关联公司上海华普汽车有限公司持股45%。
由于百度和吉利联合投资，集度曾被视为新能源领域的超级联姻——百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利提供整车平台和制造能力。
2022年1月，集度宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。
但2022年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。集度汽车开始一系列调整。
2023年8月，集度汽车正式更名极越品牌，首款车型正式命名为极越01。同年10月，极越01正式上市。2023年12月，极越宣布旗下定位C级纯电AI智驾轿车的第二款量产车正式定名极越07，并于2024年9月上市。
工商信息显示，极越汽车当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，两公司分别是吉利和百度旗下公司。
再来看看极越汽车的掌门人夏一平，其实也有着丰富的汽车领域从业经验。
虽然本硕博读的都是电信相关专业，但夏一平在电信行业从业数年后，便去了汽车行业了。他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人；也曾在福特亚太和北美工作过，负责过福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化、福特亚太车连服务部门的建立、核心产品AppLink及其相应生态的开发和部署。2015年，夏一平参与联合创办摩拜并担任CTO。
汽车圈的压力现在有多大？看看夏一平就知道了。
今年8月，在极越汽车“端到端AI智驾”发布会上，面对媒体“极越01销量开始上涨，极越管理团队做了哪些努力”的提问，夏一平竟然当众哭了起来。
极越汽车官方数据显示，截至2024年11月，极越累计销量超1.4万辆。这个数字的确很难让一位CEO笑出来。
何况去年夏一平曾在接受采访时表示，极越将会在2024年实现月销量过万辆。
夏一平当时乐观地判断了形势，没料到2024年整个新能源汽车市场一场价格战会贯穿全年，且把小车企打得“体无完肤”。
多少车企在集体过冬
极越汽车出身“高贵”，但诞生在一个群雄厮杀的年代，也算“生不逢时”。
2024年，一场由特斯拉挑起来的价格战席卷整个新能源汽车产业，且竞争越来越激烈，车企或主动或被动地通过降价的方式抢夺市场，新能源汽车价格一降再降，包括极越在内的规模较小的车企越来越边缘，难以承受价格战带来的冲击。
其实看新能源汽车整个盘子在价格战的刺激下是越来越大。
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1~11月，中国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。新能源汽车销量达到汽车总销量的40.3%，新能源乘用车销量占比连续6个月超50%。
但这样的“盛世”并非每个新能源车企能分到一杯羹。能笑着举杯庆祝的往往只是头部企业。
以比亚迪为例。最新数据显示，该公司11月新能源汽车产量达到540588辆，同比大幅增长70.80%，共售出506804辆新能源汽车，同比增长67.87%。
从累计销量来看，1~11月，比亚迪新能源汽车累计产量已达3837632辆，同比增长40.25%；累计销量也达到了3757336辆，同比增长40.02%。
从财务数据上来看，比亚迪也是绝对的王者：今年1~9月，比亚迪以超5000亿元稳居汽车行业前三季度营收第一，252.38亿元的净利润几乎等同于其余五家车企净利润的总和。
反观中小企业尤其初创公司，被“价格战”越打越懵，纷纷因为销量不足、资金链等问题默默离场。
威马、天际、爱驰、博郡汽车、陆地方舟、雷丁、云度、拜腾……一个个新能源汽车品牌纷纷倒闭，他们有的甚至还未被消费者认识。另外还有一些车企虽尚未宣布倒闭，也已经处于停工停产，如恒大汽车。
长安汽车董事长朱华荣指出，在过去三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，预计在未来两到三年内，将有60%至70%的品牌面临同样的命运。
小鹏汽车创始人何小鹏在去年就已表示，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始，年销售规模达到300万辆只是车企的入场券。
多家车企已定下2025年的销售目标：蔚来CEO李斌公开宣称实现销量翻倍；小鹏初步预测销量能达到35万辆，也是翻倍的节奏；零跑雄心勃勃地计划冲击50万年销量目标。这样的销售目标背后，当然需要给力的价格去刺激市场。
可见，新能源汽车的淘汰赛还将继续，而极越绝不会是最后一家站在生死路口的新能源车企。
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