从市场表现来看，自首款车型极越01去年年底上市以来，销量一直徘徊在千辆左右。直到今年7月，极越宣布再次降价1.5万~3万元后，极越01的销量恢复了增长，并在8月份月销首次突破2000辆。
9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就收获了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。今年9月，极越销量增长至2605辆；10月进一步增长到了3107辆，但在11月小幅回落，销量跌至2485辆。
尽管极越的销量在近几个月实现了增长，但与其它造车新势力或新品牌仍有不小的差距。从近两个月的市场数据来看，月销一万辆以上，或已成为头部新品牌、新势力的“及格线”。
“极越利用百度的技术打造的智能座舱、智能驾驶，以及打造智能机器人的概念都是有领先性的。但现在从市场销售来看，有点叫好不叫座，主要原因是细分市场中的车型竞争太激烈了，而且极越还是后来者。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者。
另有观点认为，国内车市的“价格战”，对还未形成市场规模的造车新势力更是不利因素。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
吉利内部整合也有极越？
在上述背景下，极越也传出了要参与到吉利内部整合的消息。一位认证为集度（极越的前身）汽车员工在社交平台表示：“百度和吉利在整合，公司会存在，但是现在的员工不一定，铁打的营盘流水的兵。”对此，记者向极越方面进行求证，但对方未予置评。
“因为吉利正在做战略整合，这一点从极氪与领克的合并就能看出。而对于销量一般的极越，其可能成为被整合的对象。”纪雪洪告诉记者，随着市场集中度的增高，品牌、车企间的整合在所难免。
值得注意的是，自9月20日吉利控股集团董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，吉利已连续推进多起内部整合。如，几何被确认并入银河，皮卡品牌雷达被整合进入吉利汽车集团，成为其中的一个部门，翼真汽车（LEVC）将被整合进吉利银河，极氪和领克也进行了整合。
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