CES 2025即将开幕，或许是为了抢先获得一波流量，部分企业就已经提前公布了最新产品的进展，比如索尼与本田合作的电动车品牌AFEELA。
AFEELA早在2022年成立，而且在此前的CES展就亮相了接近量产状态的原型车。磨蹭了两年，AFEELA终于在CES 2025前夕发布了首款车型AFEELA 1，共推出Origin版和Signature版两个车型版本，价格分别为8.99万美元（约合人民币65.9万）和10.29万美元（约合人民币75.4万）。
图源：IT之家
在这个价格区间里，你在国内市场能买到的纯电动轿车只有两款，分别为特斯拉Model S和莲花跑车的EMEYA繁花。据电车通了解，本田汽车在全球范围内最贵的新能源车是Honda Clarity Fuel Cell，价格为58400美元，而且其高价的原因与技术不够完善的氢能源有关，为何与索尼合作之后就推出这么贵的纯电动车？
难道，“索尼大法”真就这么好？
“买游戏送车”够惊喜，但出行+娱乐模式难通？
索尼主打娱乐产品，在成像、传感、通信和娱乐技术方面有不少成就，因此索尼和本田合作之初，索尼的任务就已经确认：负责车辆的智能座舱、智能驾驶等一系列与智能相关的技术开发。
可能是在娱乐技术方面的积累比较深厚，早在2023年10月底，索尼本田移动公司社长川西泉直言：“中国电动汽车制造商的发展势头强劲，但在信息技术方面仍停留在简单的图标排列阶段，没有‘技术惊喜’”，并表示自己“不会收回观点”。
好好好，既然如此，我们不妨看看首款产品AFEELA 1到底有哪些技术惊喜。
图源：索尼本田移动官网
AFEELA 1的详尽信息要到CES 2025开幕首日才会公布，不过电车通从官方给出的产品权益中得到了关键信息：三年免费的必要服务订阅包含AFEELA智能驾驶的L2+ ADAS、沉浸式娱乐、AFEELA个人代理、媒体应用、3D地图、空间音频和5G连接等等，也就是说这些就是新车的技术亮点。
在智能化迅猛发展的国内新能源市场，L2+ ADAS、个人代理、3D地图等技术亮点已经给不了国内消费者太多新鲜感。基于索尼的技术特点，电车通认为沉浸式娱乐会是这款新车的技术惊喜。
图源：索尼本田移动官网
结合往届CES发布的信息，AFEELA 1配备了类似于东风本田灵悉L的超长一体式中控屏，而且车内外搭载了45个摄像头和传感器，车机系统内置了索尼的Epic Games平台和虚幻引擎5，信息的识别率、识别精准度、屏幕的显示质感以及车机算力很有可能都会是看点。
索尼的PlayStation游戏机系列确实享誉全球，而这一技术底蕴将会为车机系统提供超越当下主流新能源车的移动娱乐功能。说白了，AFEELA 1的车载娱乐将不再局限于听歌、看电影等视听娱乐，而是能够融入更多黑科技来强化娱乐属性，打造出一个“可移动的娱乐室”。
图源：索尼本田移动官网
诚然，索尼的娱乐系统可能会带来令人意外的科技体验，但驾驶者需要将注意力集中在驾驶安全上，乘客对汽车的娱乐需求并不高，听歌、看电影等视听娱乐就已经能够满足绝大部分用户的需求，即便乘客真的希望在出行时体验沉浸式娱乐，乘客是否能够及时应对突如其来的车况变化也是一个很重要的问题。
如果车辆突然变道或者转弯，很容易将乘客的沉浸式娱乐拉回现实，那还不如在家安心地玩PS5。
国内市场其实已经有车企宣称“把电竞房搬到座舱内”，那就是星纪魅族与领克联手打造的领克Z10电竞定制版。这款新车配备了独立显卡、5G网络、键鼠套装、VR眼镜和动感座椅，官方表示这样的配置表现可以“实现3A单机游戏和PC端游的双重自由”，而起售价更是不到25万元。
相比之下，领克Z10电竞定制版也就缺少了识别方面的相关技术，8.99万美元起的AFEELA 1显得更没有性价比了。
贵就是好？AFEELA 1的实力撑不起高价
如果我们把关注重点放在硬实力上，那么AFEELA 1在国内市场属于什么水平呢？
首先在尺寸方面，AFEELA 1的长宽高分别为4895/1900/1460mm，轴距为3000mm，这个尺寸参数属于中大型轿车的范畴，小米SU7的轴距也是3000mm，但车身尺寸要比AFEELA 1大一圈。
图源：索尼本田移动官网
其次是续航和动力方面，AFEELA 1搭载91kWh的电池组，整车在EPA工况下的纯电续航里程为300英里，约为483km，而且充电功率可以达到150kW。另外，AFEELA 1搭载两台最大功率为241Ps的驱动电机，系统综合输出功率达到482Ps。
参考采用双电机四驱动力形式的小米SU7 Max版，其综合功率就已经达到673Ps，而且配备101kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程达800km。按照“EPA打九折、CLTC打七折”来简单推算，小米SU7四驱版在EPA工况下的纯电续航里程要比AFEELA 1更长。
图源：小米汽车官网
除此之外，AFEELA 1还有一些硬实力方面的亮点：采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，而且采用3D运动管理系统，可以在不同路况下保证驾乘舒适性和精准操控性。
小米SU7同样配备了前双叉臂后多连杆的悬架组合，早在2022年本田推出的e:N系列车型就已经以优异的驾乘质感作为产品卖点，更宣称解决了纯电动车在频繁加减速的时候容易让驾乘人员产生眩晕感的问题，但最终销量数据非常惨淡。
所以，官方再拿驾乘舒适性和精准操控性来吸引用户，市场效果不会明显。
图源：索尼本田移动官网
官方透露，AFEELA 1采用了约70%的内饰表面积使用了植物衍生和回收材料。支持环保在很大程度上意味着价格上涨，但企业肯定不会本末倒置，这部分成本在整车投入的占比，肯定远低于三电系统。
综上所述，AFEELA 1的硬实力在国内市场可能也就在20万元-30万元这一价格区间内，结合环保材料方面的应用，产品的售价可能会在30万元左右，远未到65万元的售价级别。说白了，AFEELA 1就是“买游戏机送车”，消费者需要为高额的科技体验溢价买单。
写在最后
成立之后连续三年参加CES，可见索尼本田还是期望通过科技实力来打开知名度，但是经过两年的发展，首款车型AFEELA 1或许在海外市场有较大的惊喜，但放在国内市场还差点意思，甚至已经有了价格更低且综合实力更强的替代之选。
再者，新车还没上市就攻击同行的行为，并不会为自己带来太多正面的评价，除非产品实力强大到独树一帜的地步，AFEELA 1到底是真有实力还是“口嗨”，明天就会尘埃落定。
可能真的就像川西泉所说，国产新能源车在信息技术方面没有技术惊喜，但就现阶段的情况来看，国产新能源车的智能体验比绝大部分合资新能源车更具吸引力。
索尼本田押宝的是出行娱乐领域，能否打通这一领域，市场会给出答案。以索尼的技术积累，川西泉或许真的能在这一领域批评国产品牌，但可以肯定的是，国产汽车品牌也开始挖掘这一领域的可能性，而且在汽车行业里有出色成绩的偏科生并不多，看看索尼本田能否成为其中的一员了。
（封面图源：索尼本田移动官网）
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